像“XXXXXX的SUV如何选”这类的导购问题是最热门，在我们导购提问次数最多的，不难理解，现在SUV市场大热，考虑买车的清单中之后有一台SUV备选，即使你偏向轿车，家人还是会提出意见，把SUV加入购车清单中。对于SUV导购问题，相信在未来日子还会继续，而且是长盛不衰。只要前面“XXXXXX”的定语会对应不同消费者的需要而进行更换，比如价位：20万，10-15万元，比如品牌：自主、合资，比如座位数：5座、7座（现在也开始有6座SUV了^_^），比如受欢迎程度：热门、偏门车型，比如性价比等等，就会让XXXXX的组合方式千变万化，层出不穷，所以消费者对SUV导购问题还会继续，当然我们的导购文章也在继续。
通过网友的提问，我们提炼出三个关键字：合资、主流、20-25万元区间。从而筛选出途观L、UR-V、昂科威这三位符合条件的选手进行PK赛。
途观L：光环效应，一个车标+L打天下
想当年，途观可谓是SUV当红车型，持续加价的行为无碍于大红大紫的销量，越是加价越卖的火，市场上被消费者高度认知，累积大量口碑。途观大卖的很大一原因：消费者对大众logo的信服。自带了光环，从对品牌认可到对车型的追捧。现在来到最新款的途观，单看车型命名而击中消费者的喜好，多加了“L”，大众集团看到了因为轿车加长，让销量成功，消费者也买账，何不在SUV身上重施故技，好让新一代途观延续产销两旺的衣钵。
无可否认，加了“L”的途观，比起上代途观有了喜人的增长，而且幅度用“巨大”来形容都不为过，轴距甚至比起7座的汉兰达还要长，新一代途观L在加长之路可是相当彻底。车身尺寸保障了车内空间，特别是消费者看重的后排腿部空间，三人入座各自还能跷二郎腿这个体验对消费者有足够说服力了吧。
谈及动力，对于双离合变速箱的调校与匹配，还是无人能及。虽然是为了兼顾平顺性与耐用度一定程度上舍弃换挡效率，已经与上代途观乃至同时期大众其它车型的双离合那种快如闪电手起刀落的换挡表现不能再相提并论，但纵观对比现今各个厂家双离合变速箱，大众的还是有领先优势。另外还有一点，目前途观L最基础排量为1.8T发动机，这点很好解决消费者对小排量发动机动力不足的担忧，当然也不排除像老途观后期车型那样，搭载1.4T发动机，为了进一步拉低售价吸纳消费者。
空间、双离合变速箱都看似完美，但对途观L最大不满点是，即使使用上新一代MQB平台的途观L行驶品质未如预期理想，略带失望。缺少像新一代A4那种给人脱胎换骨的感觉。底盘的舒适性和展现出的厚实感只能属于中上水平，加上对发动机隔音表现未能很好隔绝，特别是涡轮工作时，一并合起来是十分影响整车高级感的。论行驶品质表现，处于接下来的两车之下。
UR-V：240TURBO实力点赞，选择不困难
UR-V，同样算是中国的特供车。正是这个定位，在车型研发立项之初，无不是考虑着国内消费者的喜好口味而来，综合产品力十分高。你会发现特供车基本都拥有大卖的潜力，甚至还需要姊妹车型一车分两个角色来共同瓜分市场份额。所以，在UR-V身上，对它的评价是最不本田的本田车，诚然这是褒义正向的评价。
外形和空间是UR-V最大的优势所在，论车身尺寸，4825mm*1942mm*1675mm及2820mm的超长轴距是本次三车导购答疑之首，再细看下来，宽度、轴距甚至比汉兰达还要优胜。如果说途观L的后排腿部空间“巨大”的话，那么UR-V就可以用“难以相信”去形容了，轻松乘载3人自然不在话下，腿部空间的富余甚至还能容纳一台共享单车。我想问问，目前这个价位还有哪台SUV有这样的肚量？显然在外形和空间上，消费者只需通过静态体验已经完全能被俘获，把UR-V称之为展厅杀手也不为过。
按照消费者购车流程，静态体验轻松过关后自然来到试驾的动态环节，此时UR-V在动力及豪华配置上的优势也会一览无遗。UR-V同样搭载地球梦系列的1.5T发动机+CVT变速箱，实际上无需过多担心这台小排量发动机动力不足乏力。该款发动机最大功率为142千瓦，峰值扭矩达到243牛米。要知道这台发动机已经成为本田当家花旦，在思域、全新一代CR-V身上都有它的踪影。如果动力性能不佳，本田还会把这台1.5T发动机投放在轿车、SUV、MPV等不同车型中吗？另一方面，正好展示出本田对这台发动机有满满的信心，同时1.5T有着很好的车型的匹配性、耐用性、调校宽容度。
UR-V前麦弗逊后多连杆独立悬挂，让车身表现非常稳定，加上底盘滤震到位，行驶厚实感+车厢静谧性，让UR-V无论是在隔音、滤震等各方面的表现都很出色，自然营造出高级的行车品质，这是驾驶者和乘坐车都能共同感受得到的。
从配置上选车型，UR-V可是简单多了。1.5T的车型只有两个配置，只是一道二选一的选择题，难度上比昂科威小得多（1.5T有5个配置）。UR-V两个车型（24.68万元、26.78万元），基础配置已经够全面，配置差异主要体现在一些便利性配置上（自动大灯、电动尾门、前排座椅加热）。
昂科威：廉颇渐老矣，饭否能靠啥？
相比途观L、UR-V，昂科威是比较老资历的，2014年已经上市。即使如此，从一直以来的销量也能反映出昂科威依旧是该级别SUV的主流车型。如今来看，外形、内饰还不过时，设计上还是比较成功的，而且借着刚刚不久前的小改款继续保持竞争力。
挂着别克标的昂科威，自然流露出别克一贯的特色：高档感，无论是车内氛围还是驾驶品质都能体现出来。车厢内的设计、用料、做工还是被认可的，豪华感有了、高档感也不缺，车内空间也足够体面，配置也够主流、丰富。行车品质，也是同级别中数一数二的代表，加上向来优秀的隔音表现让昂科威得到消费者的钟爱。
只是，对了这里需要转折了，同样使用1.5T的发动机是没问题的，败就败在双离合变速箱身上，对它可是又爱又恨，恨它的不争气，拖了后腿。也是昂科威最大的短板、被扣分的环节，当然如果是2.0T+6AT的那套动力总成又是另一番评价。一直以来，对于昂科威，2.0T+6AT的动力总成是最完美的匹配，当然在油耗表现上与同级的2.0T相比并不优秀。但这也不能否认2.0T让昂科威在高档氛围营造上得到升华。
时至如今，昂科威对比起途观L、UR-V最大的优势，又是最直接优势莫过于全系车型有着3.5万元优惠幅度，这样一算，中低配的车型还可以下探至20万元以内，1.5T车型还有四驱可选。性价比是这名老将最后的王牌，也是另一竞争力所在，对于价格敏感的消费者来讲是具有相当的吸引力呢。
总结
新MQB平台让途观实现了“L”的可能，但行驶品质上却没有质的提升，又或者说提升程度不如车身尺寸、空间的呈现来得明显，并未达到预期水准。可是在大众光环下，有着广泛群众基础，途观L的销量并不需要过分担心，只是没有老款途观那样前进得风风光光。来到UR-V，想不到最不本田的本田车反而让它更具有竞争力，内内外外去看，UR-V在外观、空间及豪华感上的产品力够足的，没有明显的短板，就担心供不应求。而昂科威虽然是老将，用尚能饭否一说可能过于言重，它的竞争力也是显然易见的，依然保留同级上乘的行车品质，外形、空间暂不落伍。
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