宏光S3静态解析：来自五菱的7座SUV，不负“神车”之名

五菱宏光（含S、S1），中国品牌车型的两大“神车”之一，凭借敏锐的市场洞察、较为均衡的产品力、极高的性价比，以及后期良好的用户口碑，最终创造了神话般的销量数据。

面对如此庞大的用户基数，如何充分利用品牌价值、如何更好的向乘用车领域聚焦、如何为用户提供消费升级/替代产品，成为了厂商必然要考虑的问题，而本文的主角——五菱宏光S3，就是上汽通用五菱给出的答案。

外形设计差强人意，视觉重心偏高

宏光S3的车身尺寸为4655*1735*1790（长/宽/高）mm，轴距2800mm，最小离地间隙208mm，光看数据，相较4655mm的车长而言，就会有车身偏窄偏高、离地间隙偏大的感觉。

而实际的观感也是如此，车辆的视觉重心确实显得比较高，这一方面是车身的尺寸参数决定的，另一方面，也与车身各型面的比例、线条的运用有关。

整体的视觉重心偏高，是我对宏光S3的车身姿态不够满意的主要原因，但在细节设计方面，S3还是有很多值得琢磨的地方。

宏光S3的前脸设计以六边形格栅为核心，分体设计的灯组环绕四周，配合下部大尺寸的黑色护板，显得宽大而厚实，作为一台SUV车型，视觉上的还是比较有气势的。

而细节方面，一些元素也能看到兄弟车型的影子，比如说被辐条一分为二的前格栅与宏光S1车型颇为相似，而分体式的灯组又与宝骏510车型异曲同工。

虽然灯组的分体设计，以及下方灯组纵向的布置形式，都不利于横向拉伸车辆的视觉宽度，但S3的灯光设置却是极为齐全的，而包含LED日间行车灯与带透镜卤素近光灯的配置水平，在这一级别中也算是比较正常、得体的。

相较之下，车身侧面的设计更为出彩，从车顶行李架、到镀铬装饰的下窗线、到腰线、到下裙线、到车门下部黑色护板，多道锋利而笔直的特征线，让车身显得修长而又富有层次感。

宏光S3还采用了悬浮车顶的设计，而下窗线镀铬饰条则有如一把锋利的雕刻刀，此外，嵌入了LED转向灯的外后视镜，线条也是轮廓分明，这些都是车辆外部为数不多的较为时尚的元素。

相较车头的厚重与侧面的修长，车尾的设计则显得凌乱，各种线条之间几乎没有呼应，后窗、背门、保险杠的纵向比例也不够合理，像一个抬高了的S1，这也是设计层面导致车辆视觉重心偏高的原因所在。

值得一提的是宏光S3的背门开启方式，相比于更常规的牌照框位置，S3将按钮与扣手都设置在了背门的底部，这样的设计增加了力臂，可以更轻松的开启背门，对于一台高大的SUV车型而言，还是比较有实用价值的。

实拍车型采用了一款双五幅铝合金轮圈，并搭配205/65 R16规格的锦湖轮胎，其市场价约为400元/条，此外，悬吊在车尾下部的备胎也是同样规格，只是轮圈为钢制。

但是，相比主要竞争对手长安欧尚CX70与东风风光580的17寸轮圈，宏光S3在这方面并没有任何优势。

内饰设计出众，用料做工和氛围质感无可挑剔

进入车内前会发现，宏光S3的前后门均采用了整体包覆式的设计，考虑到五菱用户的常见使用环境，这样就再也不怕上下车时蹭脏裤腿了，设计十分贴心。

相较于外观的平庸，宏光S3的内饰设计相对出彩，无论是环抱式的整体轮廓、由上到下的分明层次，还是橙黑拼接的配色、各种四边形及折线元素的呼应，都处理的恰到好处，可以说，宏光S3的内饰设计刷新了整个上汽通用五菱旗下两个品牌、十数款车型的新高度。

除了设计出众，中控台的用料、做工同样给人惊喜，大面积的软性材料包覆、缝线工艺点缀、变截面的哑光金属装饰、以及底纹精致的石英钟，这些细节大大提升了车内的氛围质感。

宏光S3采用了一款与宝骏510相同的四幅式方向盘，其造型十分美观，并采用打孔皮质包覆，左右两侧还集成有定速巡航与多媒体系统控制按键，无论是品质感还是实用性都无可挑剔，这一细节也可以看出五菱超强的规模效应与成本优势。

宏光S3采用了一块全液晶显示的行车仪表，这也是整个上汽通用五菱旗下车型第一次搭载这项装备，虽然其显示模式并不丰富，美观程度也只是中规中矩，但考虑到车型的定位与大致定价，这已经足够称得上是越级的惊喜。

与宝骏510相似的还有中央屏幕，同样是直立式的设计，多媒体系统也是完全一样，界面简洁明了，功能不算丰富但比较实用，新用户上手也是几无难度。

实拍车型装备有自动空调与ESP系统，而空调面板的设计也是简洁而美观，旋钮、按键的逻辑设定同样非常清晰，细节之处显示出五菱的成熟与老辣。

座椅布局随心百变，你说几座就是几座

宏光S3采用了SUV车型中非常少见的2+2+3座椅布局，其前两排独立座椅具有几乎相同的舒适度，且进出第三排座椅避免了第二排乘客必须下车的麻烦。不过，由于传动轴较高的凸起占用了一部分第二排中央通道的纵向高度，导致进出时需要大幅度的弯腰动作。

第三排座椅的人机工程设计中规中矩，坐垫的高度、长度，以及座椅的填充都还可以接受，真要是满载状态，中短途乘坐还是能够胜任的，其第三排整体舒适性属于常规七座SUV车型的正常水平。

此外，得益于二、三排座椅均可实现全平/分割放倒，2+2+3布局带来的另一大好处就是根据需求随心改变座椅数量，在载人与拉货之间找到一个最佳的平衡，最大化车内空间的利用率。

还有一个细节，无论是第二排还是第三排，座椅的放倒/打开方式都十分轻松合理，使用便利性很好。

乘坐空间中规中矩，储物空间“丧心病狂”

这次因故未能对乘坐空间进行实车测量，但实际乘坐后对整车的空间表现已经有了一个基本的认识，以我178cm的身高为例，各排头部空间均非常充裕。

而对于大家最为关注的纵向空间，在将前排调整到合适驾驶位置后，当第二排处于最前位置时，后两排膝部空间均为一拳，当第二排处于最后位置时，其膝部空间超过两拳，而第三排已无任何余量。

总体而言，宏光S3的纵向乘坐空间表现只能算是中规中矩，通过调整第二排满载七人并没有问题，但相较同级别对手长安欧尚CX70，主观感觉略有不如。

不过，相比CX70比锐界还大的腿部空间，宏光S3的理念有些类似途昂，更追求乘坐空间与尾箱空间的均衡。即使在七座状态下，其尾箱空间也十分得体，盖板下的储物格又宽又深，而盖板上放下3-4个20寸行李箱也不成问题。

【第一排主要储物空间】

【第二排主要储物空间】

【第三排主要储物空间】

除了尾箱，宏光S3的车内储物空间同样十分丰富，满载状态下也足以满足需求，话不多说，直接上图，大家可以根据矿泉水瓶的数量，自行感受……

储物空间逆天，舒适性配置也不错，宏光S3的每个座椅都有独立的空调出风口，每排座椅都有USB电源接口，这些装备大大提升了车内乘坐的舒适与便利，给予好评！

更多机械相关信息，两种动力，暂无自动挡计划

本次实拍车型装备了一台来自通用的L2B 1.5L自然吸气发动机，其最大功率112马力、峰值扭矩147牛·米。此外，厂商方面透露，宏光S3的1.5T车型也已进入申报阶段，其动力来源与宝骏560车型相同（150马力、230牛·米），但通过换用双质量飞轮等措施进一步提高了NVH品质。

传动系统方面，宏光S3将全系搭载6速手动变速箱，但1.5L车型的6MT来自上汽，1.5T车型的则来自爱信，就静态体验而言，1.5L车型的这台来自上汽变速箱公司的6MT入挡手感相当不错，我们有理由相信，宏光S3的动力匹配完善度将依然保持五菱车型一贯的高水准。

而对于部分消费者非常关注的自动挡的问题，厂商方面表示，宏光S3车型暂无此计划，消息是遗憾的，但我个人表示理解，一方面毕竟价格使然，另一方面，在560刚刚推出双离合7座版本的情况下，也是为了避免两者内部的定位冲突。

其他方面，宏光S3采用后轮驱动形式，同样受限于成本无四驱计划，考虑到其较高的满载使用几率，后驱形式有助于提升其爬坡状态下的行驶通过能力。此外，中高配车型还将采用多连杆式的后桥独立悬架，这对于提升滤震的舒适性也有积极的意义。

总结

对于一款低价位的家用SUV而言，七座、后驱、独立悬架，带T动力，宏光S3已然拥有了足够多的宣传亮点；而对于一款注重实用性的家用SUV而言，其较高的空间、配置水准与完善的人机工程设计将成为S3最终打动消费者的核心卖点。

在此次活动与厂商方面的沟通过程中，对方多次强调，五菱一定会坚持走产品升级的发展路线，在这样的背景之下，再站在五菱宏光的视角来考量S3，我认为其产品开发还是十分成功的。

虽然外形设计少有亮点，但SUV造型带来的气场提升依然是显而易见的，而无可指摘的内饰设计感与品质感，以及丰富的配置、合理的空间，论及产品力的完善均衡，宏光S3依然是有着明显的进步的。

宏光S3将于11月份广州车展期间正式上市，如果最终定价合适，其产品力对于现有五菱宏光用户的消费升级，是十分有吸引力的；而面对目前市场表现抢眼的风光580与欧尚CX70，宏光S3也是具有很强的竞争力的。