拆开一台12.9万公里的奥迪Q5 我们看到了什么？

近日，汽车画刊杂志拆解了一台奥迪Q5，这台Q5为2011款技术型，上牌时间为2011年8月，至今正好6年，行驶里程为12.9万公里，在4s店的保养记录为22次，并且没有出过大事故，原车价为42.38万元，从二手车市场购买回来的金额为20.5万元。

这台Q5搭载的是第二代EA888 2.0T发动机，与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。很遗憾，没有大家比较关心的双离合变速箱，不过这次拆解还是有许多看点，最重要的一点是，这是一次比较接近“中立第三方”的拆解活动，虽然获得了一汽大众奥迪的宣传推广。

我们先来看看这次拆解后这家汽车杂志给出的结果，按照其在德国总部的“10万公里耐久性测试”的评分标准，最终给了这台Q5 “1-”的评价（第三等级），总扣分为8分，分别为：发动机积碳以及9万公里更换油气分离器，扣3分；VVT油封渗油，扣1分；油底壳渗油，扣1分；更换过灯泡，扣1分；更换过喇叭，扣1分；鼓风机螺丝锈蚀、异响，扣1分。扣分项目有理有据，众所周知的第二代EA888积碳、渗油、烧机油的问题都有提及，空调鼓风机异响这些细节也都没有放过，是一次比较专业的拆解测评。

但是，对的，你没有猜错，这里肯定有但是，这次拆解虽然沿用了德国的标准，走的却不是德国的流程，德国的测试流程大致是买一台新车，耗时2-3年，开10万公里，记录行驶过程中的问题，然后再开始拆，全程都是测试人员在跟踪，过程中发生任何问题都会被记录并扣分，流程要严谨得多，扣分自然也要严格得多。

再看看这家杂志在德国最新的耐久性排名，前三位分别为奥迪A3 Sportback g-tron • Erdgas（油气混合）、大众Golf Sportsvan（即国内的嘉旅）、起亚Sportage（智跑）和沃尔沃XC60。而中国用户比较信赖的、质量口碑较好的两田均没能进入此榜单前十，排名最好的雷克萨斯GS450h也仅仅排在第15位。总之德国的榜单并不符合中国国情，测试方法也有所不同，对于这次拆解基本没有参考意义。

所以我们可以认为这次拆解是这家杂志借鉴德国标准做的一次独立的拆车活动，主办方也承认了目前并没有能力完全照搬德国的测试方法，但是接下来还会挑选满足条件的二手车继续拆，逐步改善，形成中国地区的标准和榜单。

作为一个同行我当然是希望有不差钱又敢讲真话的媒体去做这样的一件事情，如果后续能拆一些年款比较新的车，并且在拆之前邀请各家媒体试驾体验，那就更有参考意义了！至于大家关心的有没有被充值，我觉得大可不必担心，以后形成榜单，自然就见分晓了，而且车拆得这么彻底，在互联网时代，这么多同行和网友在看着，想玩暗箱操作，很难不被识破。

回到这台被拆得稀碎的Q5，除了前面提到的缺陷，你一定很关心是不是有其他被隐藏的问题，其实我也和你一样抱着怀疑的态度，但是仔细查看地上的各个零件，除了一些橡胶、塑料零件的正常老化之外，我并没有发现明显的槽点，反而是看到了几个亮点。

首先是车身的涂装和焊接质量，得益于大众集团一直在宣传的空腔注蜡技术，这辆使用了6年的Q5全车无明显锈迹，就连最容易生锈的车身侧裙底板内部也未见锈蚀，车身上的焊点、焊缝均匀，表面处理得也很光滑，焊接工艺放在现在也是一流的水准。

其次就是车身上使用了非常多的隔音、止震材料，车厢底部有大面积的隔音棉和泡沫垫包裹，连铁皮的缝隙中也填充了不少泡沫。在如今追求轻量化的大潮中，豪华品牌也逐渐在减少隔音、止震材料的应用，但是结果却是大部分豪华车越来越没有豪华感，隔音滤震水平让人大失所望，比如被我们反复提及的反面教材——奔驰E级。如何在保证隔音滤震水平的前提下实现轻量化，将会是明年即将上市的新Q5不得不面对的挑战。

同时这台Q5的金属零件的强度和加工精度也是比较高的，无论是德国进口的ZF 8AT，还是国产的EA888发动机，各金属零件都没有异常磨损。发动机缸体内的研磨纹清晰可见，没有发生拉缸等不良现象，凸轮轴的磨损也在正常范围。

还有奥迪特色的手感出色的各种按键，在经历了6年之后依然保持良好的触感。总之，除了前面提到的问题，这台Q5的其他零件在静态评价中，都符合一台豪华中型SUV应有的耐久性水平。

通过这次拆解，我们直观地看到了2011款奥迪Q5经过12.9万公里后，各个零件呈现出来的状态，这样的拆解活动远比拆下两台车的防撞梁比比谁厚有意义得多。后续如果能在测试方法上作出改进，做到更加公开、更加透明，比如邀请多家媒体在拆解前对样车进行试驾，这样的拆解还是很值得期待的。