全新一代CR-V实拍体验：全方位进化，更懂你

CR-V可以说是国内SUV的鼻祖车型了，这么多年一直保持着良好的产品力并赢得了出众的口碑。前段时间我们的首试文章也给予了很高的评价，不过首试对细节的展现还是太少了，我们这次为大家呈现出更多细节方面的体验。

外观：外观变年轻了不少

全新一代CR-V的外观我个人是非常喜欢的，实车看会觉得整个车大，但绝不笨重。很多棱角和线条都让它像个经常健身的壮硕男子，非常符合大众审美。

高配车型全车都用了LED光源，全LED的大灯矩阵式排列，很有档次感。LED日间行车灯是全系标配的，非常厚道。

全新一代CR-V还增加了主动进气格栅，在发动机刚启动和高速时会自动关闭，以起到快速让发动机达到最佳工作温度和降低风阻，以提高燃油经济性的目的。

高配车型的后视镜除了本田上常见的盲点显示摄像头以外，还增加了全景摄像头。

双色轮毂造型很漂亮，235/60 R18的轮胎规格还蛮大的，但因为扁平比比较大，所以看起来不是很显大，但也很大程度上提升了乘坐舒适性。

UR-V上可以90°开启的后车门被应用在了CR-V上，上下车很便利。

全新一代CR-V的尾部线条其实和老款的设计思路差别不大，这样可以保证空间的最大利用率。但通过全新的设计，让车尾完全没有了之前比较老成的感觉，线条很流畅、看起来很舒服。

尾灯的造型采用了立体的设计，看起来凹凸有致，很有质感。

内饰&配置：科技感有所增强

全新一代CR-V的内饰，在保留了设计流畅、居家感的同时，增加了很多层次的变化，看上去更有科技感了。

内饰材质用得也很丰富，有钢琴烤漆、软质搪塑、木纹以及真皮，营造出了一种老少皆宜的广泛适用性。

仪表盘和思域一致采用液晶屏显示，不过信息位置有所调整，显示车载信息的时候字体比思域上大一些，更有利于行车时观察。

方向盘和思域也是一致，手感不错。触摸式调节音量的按键很有新意，操作也很顺手。

中控显示屏是时下比较流行的悬浮式设计，但不能像UR-V那样可以调节角度，和本田其他车一样，配备7英寸版本搭载了DA智能屏互联系统。

其他配置方面，全新一代CR-V可谓应有尽有：无钥匙启动、发动机远程启动、抬头显示、全景天窗均有配备。

安全配置也相当丰富，配备了全套的HONDA SENSING系统，包括MVCS 360°全景影像系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW预碰撞警示系统等功能，为车辆的安全保驾护航。

空间：是一个不需要担心的项目

全新一代CR-V长宽高分别为4585*1855*1679mm，轴距为2660mm。这一代的CR-V和上一代保持一样的车身长度，而轴距、宽度和高度都有少量的增加，这个车身数据在同级里属于中游水平，但依托mm理念（乘坐空间最大化、机械空间最小化），虽然数据上感觉相差不大，但车里面的空间却要比上一代的CR-V大不少。根据厂家的资料，相比起上一代产品，前排座椅间距增加50mm；膝部空间增加65mm；腿部空间增加90mm；后排座椅放倒后行李箱长度增加250mm，实际体验超出同级。

CR-V的座椅采用了打孔真皮材质，一定程度上缓解了没有座椅通风的尴尬。座椅的包裹性和支撑性都很不错，是张很舒服的座椅。

尤其细心的是驾驶员一侧的中控台侧面有一块软性材料包裹的挡板，膝盖靠在上面很舒服，建议所有SUV学习。

老款车型后座坐垫偏短的问题，在全新一代CR-V上也得到了解决。而且后排的乘坐体验依然不需要过于担心，空间虽有没有UR-V那么夸张，但全平的地台以及宽敞的空间都让它很好用。

全新一代CR-V的后排配置应该是同级最丰富之一了，配备了后排出风口、两个5V 1A的USB接口、后排遮阳帘以及座椅加热功能，表现很全面。

更厉害的是高配车型的后排还配备了多媒体控制系统，打开中央扶手，可以控制音响和天窗遮阳帘，这在同级中是独一份的。

储物空间方面，CR-V依然在挖空心思，在各个地方都能偷出“惊喜空间”，而且每个储物格都设计得很大，足矣满足绝大多数消费者的日常使用。

真正展现出本田在储物格设计方面造诣的是前排中央扶手区域，设计了一个可前后拉动的L型盖板，既可以让储物格容纳较高的物体，在放小东西时又可以用来分层提高扶手箱的利用率，非常聪明的小设计。

尾厢一直是我们对CR-V赞誉有佳的地方，装载的容积很大，而且让我们很喜欢的一点是，CR-V的尾厢地台一直很低，拿取行李的时候非常方便。

全新一代CR-V在尾厢还多花了一点心思，隔板的高度可调。低位置可以放入更高的物体，高位置可以和第二排座椅放倒后齐平，便于推进去比较长的物体。

动力：同级首次引入混动动力

全新一代CR-V共有两套动力系统，分别是：1.5T+CVT/6MT和2.0L混合动力系统，其中1.5T发动机的最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm。从体验来看，1.5T的动力介于思域和杰德之间，完全可以满足日常使用需求；而混动版本因为有电动机的帮忙，所以初段扭矩更畅快些。

悬挂方面，全新一代CR-V使用的是前麦弗逊，后多连杆的设计，其中1.5T车型有四驱版本提供，混动车型则没有此选项。在此解释下大家看到的下摆臂材质不同的问题，为了适应后差速器和排气管，四驱车型会使用铝合金下摆臂。

经过简单的体验，全新一代CR-V的底盘舒适性较老款有了很大提升，琐碎震动少了很多，在日系同级对手中可以称得上是最舒服的了。

总结：

全新一代CR-V虽然面临的客观环境比前几代竞争激烈了不少，但经过一天的体验，我觉得全新一代CR-V依然还是我们熟悉的那个好用、好开的CR-V，而且在各方面都比上一代更精进了一步。可以这么说，全新一代CR-V依然是同级里那个最让人省心和放心的选择。