明锐旅行车1.4T首试：用什么让情怀落地？

撰文、摄影：张亦驰@新车评

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在中国，我从没见过什么车能比旅行车更情怀了。从普桑旅行到RS6 Avant，从马自达6 Wagon到5系 Touring，满满都是大写的“品位”二字。这种拖着无敌大尾厢的轿车能见度堪比超跑，自然也给人一探究竟的好奇：车主究竟是个怎样的人。但对于车厂来说，情怀显然卖不过产品力和性价比，而国内旅行车市场也有点从蓝海变成小红海的趋势。除了上古时期的桑旅、广州标致505 SW8，再到多年前马六Wagon、凯越旅行版、骏捷Wagon这样的试水之作，如今又有了朗行、蔚领、310 Wagon前赴后继。现在首次国产的明锐旅行车，又有没有实力让情怀落地呢？

其实这次试驾的同时有明锐旅行车和小改款三厢版，没想到我们碰上了大连“百年一遇”的大暴雨，街道大面积积水，甚至还有塌方。没办法，我只好抢着先试更重头的旅行车了。就外观而言，国产明锐旅行车和小改款明锐三厢一样，用上了分体式大灯，高配还是LED光源，视觉效果是比以前的运动感变得更稳重了。明锐旅行车在欧洲叫Combi，但为了更有Cross风格，国产版本其实用的是欧版Combi Scout车型的黑色轮眉、侧裙包边套件。离地间隙也增加了10mm，达到120mm，有点类似于奥迪Allroad和Avant的外观区别。

内饰自然是难以不落俗套，工整平直的线条一看就是VW Group风格。低配车型中控用的是小屏幕MIB系统，高配可能是为了增加屏幕尺寸彰显大气，反而用了一套安卓的多媒体系统（嗯，想想斯巴鲁也是这么干的），上面还会用大红色字体提示“安全带未系”、“手刹已启用”之类的信息，看着有点不那么“原厂”。斯柯达的Winged Arrow车标之前已经从绿色改成了黑色，但仪表盘还是点缀了一圈翠绿，看着挺小清新，也算是车内硕果仅存的一点个性气息了。

储物空间算是中规中矩，不会像日系或者法系那样挖空心思给你小惊喜，但像杯座、放手机放通行卡之类的位置还是不缺的。不过跟很多大众系车类似，中央扶手箱的手托在拉手刹时会有阻碍，如果以后能升级成电子手刹就方便多了，还能增加一个储物格。

高配车型的全景天窗一直延伸到后排乘客后脑勺，前半段还能完全打开（滑移长度达到半米）。后排除了出风口，还有两个USB充电口，而且充电电流最大超过2A，出门旅游充个手机什么的速度都会非常快，时刻保持电量充足没有问题，不会像某些车子出现边充边用边掉电的状况。

1.4T高配车型主驾有12向电动调节+三组记忆，副驾却还是手动座椅，靠背角度也还是旋钮调整，配置有点奇特。纵向空间不需要担心，前后排同时坐两个180cm的乘客，后排依然有两拳的膝部空间。问题出在后排地台的隆起，足足有19cm高，显然对五人出行不怎么友好。幸好前后座椅坐起来软硬都适中，后排靠背角度也属于正常稍偏躺一些的设定，坐起来腰和大腿不会有什么投诉。

旅行车的尾厢一向是情怀和实用两个优点的交汇处，除了本身610-1740L的超大容积，巨大而毫无阻塞的尾厢开口也是居家旅行装载行李的大杀器，63cm的尾厢门槛高度比一众SUV更加友好。一般来说旅行车尾厢比三厢车的优势巨大，但在明锐这里就不成立了。毕竟三厢明锐也用的是掀背尾门，尾厢容积590-1580L，跟明锐旅行车相比也毫不逊色。

这次国产的明锐旅行车有三种动力：1.6L自吸、1.2T和1.4T高功。我这次试驾的是1.4T高功版TSI 280，配7速双离合变速箱。这副机器我们都很熟悉了，最大功率110kW（150马力）@5000rpm，最大扭矩250Nm@1700-3000rpm。大众系现在的双离合调校都在向极致的平顺性靠拢，低速行驶时的结合时间会刻意地拉长。和我们试过的途观L 2.0T、途昂2.0T一样，明锐旅行车1.4T在起步时候也属于温吞的性格，在城市车流中走走停停跟车会有些迟钝，刚上手的时候会让你错觉这车的动力不行。话说刚开动途观L 2.0T的时候，我们甚至感觉这是一台1.4T的车。

虽然起步油门反应慢，但松刹车之后的低速蠕行还是做得很自然，也没有任何杂音，和AT变速箱没什么区别。在速度起来之后，这台1.4T的动力就完全符合期望和需求了，在快速路上超车可以说是相当爽快，变速箱的动作也很麻利，动力部分没什么可挑剔的。

明锐旅行车开起来的感觉，必须肯定是VW Group家族化的风格。转向很轻盈，当然也比较缺乏路感，但这肯定不是一台非运动车所追求的东西。和定位相对接近的高尔夫嘉旅不同，明锐旅行车的后悬还是用的扭力梁式非独立悬挂。不过悬挂形式归形式，明锐旅行车重心比嘉旅低，开起来还是更得心应手一些。虽然我很想找出底盘质感和嘉旅的不同，但由于大连市区里试驾路线的路况实在太好，没遇到什么大坑和抛跳，找茬的心只好作罢。

总结：

旅行车市场在国内现在有点蓝海变红海的意思，斯柯达现在也把欧洲销量最好的明锐旅行车引入国产，看来市场调研出来的前景是有所可为。和朗行、蔚领相比，明锐旅行车空间更大，概念上也更正统。和高尔夫嘉旅相比，操控也更接近于轿车。非常实用的尾厢和更低的油耗是旅行车相对SUV的优势，但在国内市场SUV的溢价会更高，明锐旅行车能不能在细分市场立足，就要看正式上市时定价的诚意了。说到底，让旅行车情怀落地的还是性价比啊。

【明锐旅行车1.4T首试印象】

突出优点：尾厢空间和开口都非常大；驾驶视野通透；1.4T动力储备和平顺性上佳。

主要短板：后排地台隆起太高；没有电子手刹；高配车中控屏幕略显怪异。

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