试驾2017款凯翼X3：配置升级，机械品质呢？

很多人都知道，凯翼X3其实就是奇瑞瑞虎3的换壳版，两款车型包括动力系统和底盘结构都一模一样，甚至连售价都基本重叠。但凯翼X3相比瑞虎3最大的优势在于配置更高，通过更高的性价比以及“智能互联汽车”的噱头来让这两款车形成定位差异。两兄弟的关系大概就是大众和斯柯达那样。而为了更进一步扩大性价比这一优势，厂家在价格不变的基础上，又对2017款凯翼X3新增了一些配置。

在刚刚结束的车厂试驾活动当中，我趁机体验了手动挡的凯翼X3。要知道稀饭在2016年只试驾了它的CVT版本。这次正好可以看一下，手动挡的凯翼X3开起来是怎样的感觉，机械品质相比2016款车型是不是有了升级。

在外观上，2017款凯翼X3相比之前最大的变化就在于格栅和轮毂。这个极其像路虎的中网作为发烧友版车型的专属标识，是2017款凯翼X3新增的元素。此外，轮毂也升级为花瓣式的造型，高配车型统一配备18寸的轮胎，在这个级别车型当中，配备这么大尺寸的轮胎还真不多见，视觉效果一流。不过，尺寸规格高是一回事，出于成本的考虑，这款轮胎的品牌却用上了“金宇”，懂行的朋友看到之后就会觉得逊色不少。

2017款凯翼X3全系车型都进行了配置升级，豪华版车型增加了一键启动/无钥匙进入、倒车影像和导航等配置。上文提到的发烧友版本进一步有了ESP车身电子稳定系统和天窗。至于作为次顶配的尊贵版车型，在发烧友版本的基础上又多了花瓣形的18寸铝合金轮毂。顶配的旗舰版车型也新增了盲区监测、车道偏离预警以及前排座椅加热等配置。这样的配置水准在同级车型当中算是挺高的了。

稍有不足的是，厂家把盲区监测、车道偏离预警、前排座椅加热以及ESP车身电子稳定系统的功能按钮，全部都集成在多媒体系统里。并且这些功能的按钮通常都需要进入到二级或者三级页面才能找到，使用起来麻烦了一点。要是能把这些常用功能的按钮放到一级页面，无疑更为方便。

说到凯翼X3这款车，其最大的卖点就是那套多媒体系统。这套多媒体系统是由科大讯飞公司负责研发的，目前长安欧尚A800和凌轩那套功能非常强大的多媒体系统也由这家公司提供。这套多媒体系统功能绝对够齐全，包括APP扩展功能、导航、WIFI热点功能、手机APP远程操作、语音控制（对车窗和空调等都可以进行控制）等等都全数配备，反正功能是多到数不胜数。

功能是强大，不过有两点需要挑刺，目前这套系统并没有使用与时俱进的4G网络，还只是使用了3G网络。其二是凯翼X3配备的这套3D全景泊车影像系统分辨率很一般，每次激活使用都必须经过一个环绕界面才能开到实时图像，看起来效果是很炫，但实际用起来感觉有点累赘。这个缺点在2016款车型上就存在了，这次没有改进是一个遗憾。

这次我专门试驾了凯翼X3的手动挡车型。凯翼X3全系车型都配备奇瑞的ACTECO 1.6L自然吸气发动机，最大功率93kw，最大扭矩160Nm，匹配的是CVT和5挡手动变速箱。这套动力系统之前也使用在奇瑞的很多车型，包括以前的瑞麒G3等车型上。不过这个发动机因为技术较老，目前在奇瑞阵营当中基本只有瑞虎3还在使用。

对于奇瑞这套1.6L自然吸气发动机+5挡手动变速箱的动力系统，最大的印象就是低扭有些弱，在2017款凯翼X3上也是如此，2000转以下，发动机扭力表现都差强人意，直到3000转以后动力才渐入佳境，输出特性偏向中高转速，加上油离配合调校也不是很完善，导致在日常驾驶过程中，需要对离合控制得非常精准和温柔，或者是每次换挡都尽可能地将发动机转速拉到3000转左右，进入到发动机扭力输出较好的区间，才能做到换挡平顺。

总体来说，这套动力系统在现今来看，并没有什么优势。要知道像同价位长安和宝骏等自主品牌的车型，其手动挡车型开起来的从容度和质感都已经做得相当好了。

至于底盘的行驶质感，也和2016款车型基本一致，调校偏向舒适，日常过一些小坑洼或者减速带，滤震都比较彻底，感觉挺舒服，但是过一些比较大的坑洼时，底盘的厚实感和质感都没有长安CS35来得好，底盘感觉有点单薄。另外，日常走一些平整路面的时候，底盘的路感和细碎震动也稍微多了些。

总的来说，凯翼与奇瑞存在着某些微妙的关系，从目前的情况来看，凯翼更多时候只是从奇瑞那里得到一些老平台的车型和技术，再通过自己的产品包装来推向市场，而要想在市场当中稳住阵脚、有所作为，凯翼或许真的要建立起自己的独立研发体系才会更有戏。