最近一个月，乐视已经为自媒体、公众号贡献了持续不断的热度和半壁江山的头条。
头条报道的标题我可是一早就拟好啦。来点写实风格的，《乐视上半年再亏6.4亿：供应商轮流上门，打地铺讨债》；
要给可爱的读者留下一些想象空间的，《庞氏骗局不可怕，乐氏骗局才可怕》；
再走一个标题越短又不嫌事大的，《震惊！乐视药丸！》，也没毛病。
谁知高效编辑还没动笔，半路便杀出个程咬金，剧情峰回路转，另外半壁江山的热度，一夜之间忽然全被贾跃亭个人承包了去。这也难不倒我这种身经百战的老油条，百宝袋里一掏，许多标题就变了出来。
《如果这还不叫跑路，世上哪还有路可跑？》，《跑的人多了，也就成了路》，《跑男》，《小J快跑》，《贾跃亭跑得比香港记者还要快》，《老贾度过了人生中最难的一关——中国海关》。
啊。大型魔幻现实主义
跑得了贾和尚，跑不了贾的和尚庙。于是我机智的老板当然有想到，不如我们也来写点什么，蹭点热度什么的。
只要仗着汽车的名义，想要蹭一蹭乐视的热度，那绝对是不成问题哒。唯一让人困扰的问题是：乐视资金链紧张，贾老大疑似跑路，乐视汽车究竟还能不能造出来呢？
如果只是给大家平铺直叙地摆事实、讲道理，恐怕又是非常枯燥无聊的一篇分析。不如我们换个玩法，增加一点刺激的切身体验。假设这是一个VR虚拟现实类的角色扮演游戏，由你扮演贾跃亭；如今乐视摇摇欲坠，而贾必须力挽狂澜，你该如何操作？
开始进入游戏
此时进入游戏，已是盘中乱局。噔的一声，游戏菜单弹了起来。你面临的第一关是一道判断题：乐视汽车之于乐视，重不重要？
可否放弃？
按照乐视的的设想，它们规划出7大“生态圈”，内容生态、大屏（电视）生态、手机生态 、汽车生态、体育生态、互联网金融生态、互联网云生态，组成了乐视的“生态系统”。
乐视的如意算盘敲得啪啪响，总想着能通过互联网开发产品、提供服务，再加上终端配件（电视、手机、汽车等）满足实体化的功能，形成一个相对健全的满足用户需求的封闭环，以此来完成自家的“圈地运动”。
汽车作为未来一个非常主流的移动工具，自然也是极其理想的高利润硬件终端。
那么说，规划是相当有野心的，但乐视那7个生态圈都建设得怎样了？老实说，不管哪一个生态圈，包括乐视网和乐视体育，真正的盈利能力都弱得可怜，但估值和融资却远远超出了所有人的想象——你也可以这么理解，乐视本质上就是一个靠一轮接一轮的估值和融资为生，以一轮接一轮估值和融资为最终目标的生态系统。感觉听起来有点类似“庞氏骗局”？未盖棺，不定论。
7个圈子里，乐视的汽车生态圈有多重要？可以举个例子，去年9月，乐视超级汽车首轮便获得超过70亿元的融资，往后5年内，还有A轮、B轮、Pre-IPO轮，预计融资超过530亿元，总融资超过600亿元。而乐视网自上市至今，7年以来募集资金累计300亿元，大约相当于乐视汽车规模的一半。
所以你的判断是，乐视上市和非上市体系里，最能赚钱的还不好说，最能融钱的非汽车莫属。绝不能放弃乐视汽车。
噔的一声，游戏菜单又弹了起来。顺利破了第一关，第二关是一道选择题：哪一种途径，乐视最有可能真正把汽车造出来？ A. 国内的LeSEE 超级电动生态系统 B. 美国的Lucid Motors C. 美国的Faraday Future
先考察A选项，亲儿子LeSEE。通常互联网造车这群人，都是张口“革命”，闭口“颠覆”的，乐视也不例外。然而很遗憾，LeSEE 概念车至今无法量产，不要说颠覆了什么——除了在PPT上面，这款车加速、续航可以跑过特斯拉。
贾跃亭宣称此车有自动驾驶能力，实际上也只是在发布会上，在车内没有驾驶员的情况下，LeSEE概念车沿着地面的引导线，先是向前走，再是倒车，到达了指定的停车地点。这便是LeSEE这是业界领先的技术吗？实在无法很难说服头脑清醒的大众。
汽车之家的创始人、蔚来汽车的掌门人李想，甚至毫不客气断言：法拉第未来FF91是台真正的好车，而乐视LeSEE的白色概念车只是PPT套上了外壳，乐视水军可不要把这两个车搞混哟。
至于乐视汽车在国内的两处基地，莫干山工厂和德清汽车生态产业园，只能说，开工半年多，还是照片上的老样子。
探访现场的记者看到，道路旁竖立着介绍“乐视生态汽车产业园”的广告牌，现场被铁丝网围住，只见杂草和乱石，没有看到任何建筑迹象，没有看到任何施工人员，一旁的板房大门紧锁着，只剩下工地入口岗亭一名保安正在执勤。
A选项明显是个坑啊！再考察一下B选项，美国的Lucid Motors吧。
硅谷电动车创业公司Lucid Motors，它们的首款新车Lucid Air，直接针对着特斯拉Model S来的，明显比乐视靠谱的多。
前身是Atieva，一家提供混动专利技术和动力电池配套的企业；长续航，最高续航640公里；动力足，1000匹马力，0到60英里（96公里）加速仅需2.5秒；空间大，车内空间堪比行政级轿车，后排乘客可以直接躺下。
依照配置不同，新车售价从6.5万美元到10万美元以上不等，将于2018年底交付；最近Lucid Air在试车场的封闭道路上，刷新了惊人的378km/h极速。以乐视一贯的作风来说，注资Lucid Motors，也不过是曲线救国的一种方式，似乎行得通呢？
前Atieva顾问埃伯哈德曾向英国《卫报》透露，因为贾跃亭个人投资竞争对手Faraday Future一事，乐视与Lucid Motors开始逐渐产生隔阂，最终出现问题。
尽管账面上也很缺钱，最近甚至有出售给福特的传言，傲娇的Lucid Motors却总是不能好好地说话。执行总裁Peter Rawlinson一开始就和乐视划清界线：“乐视只是Lucid的四大机构股东之一，而这些股东都只有少数股权，对Lucid没有控股权。
Lucid完全是一家独立的美国创业公司，不属于乐视汽车生态。新车先期会在美国制造和上市，半年后可以在中国上市，但暂时不考虑在中国代工。
Lucid Air是独立研发的，乐视并没有参与。我们之间没有技术合作。”言下之意，千万不要拿乐视的PPT壳子和咱们的Lucid Air来比较就对了。
一段破裂的关系很难破镜重圆，况且Lucid Motors的财务状况也不甚乐观，再者，短期内要有引入国内生产的计划，这才容易吸引到投资人的热钱和融资。对于乐视而言，B选项可能也不是最合适的选择。
最后的C选项，Faraday Future。
FF 91是一辆很不可思议的电动车。3.2米超长轴距，车身比例怪异，然而车内空间巨大；推翻重来的全新设计，风阻系数只有极低的0.25Cd；和LG联手研发了130kWh高密度电池包，美规WLTP循环续航超600公里、欧规NEDC循环续航超700公里；综合输出1050马力，峰值扭矩1800牛米，0-96km/h加速2.39秒，比弹射起步的法拉利488 GTB、比狂暴模式的特斯拉Model S还要快；
车子上装备1个激光雷达、10个高清摄像机、13个长波雷达、12个超声波雷达，这一套系统整合了自动驾驶、自动泊车、人面识别（仅仅是为了你不用带着钥匙上班）等先进功能；猜测FF 91售价大约在15-20万美元之间。
法拉第说，FF 91拥有超越超级跑车的性能、优于轿车的操控性、媲美豪华MPV的空间和舒适性、以及顶级SUV通过性，是一款定位超豪华旗舰的颠覆性“新物种”。
好吧，错过了Lucid Motors，不能再错过Faraday Future了——无论真心实意造车，或者只想获得更多融资，再错过，便等于乐视汽车放弃了最后一线生机。
A、B不能选，只能硬着头皮选了C。自己没啥技术，投点钱进去，搭上Faraday Future这趟车，指不定翻盘有望呢？
你很聪明，贾跃亭也是这样选的。就在风急雨狂之际，贾老板辞去了所有职务，撇下乐视，董事会也顾不上了，机智的跑到了大洋彼岸，热烈欢迎前宝马高级副总裁跳槽入职，一系列操作水到渠成。
Faraday Future网罗了全球顶尖的汽车人才，从苹果挖来地图专家Sinisa Durekovic，从特斯拉挖来数据科学家Gregory Ryslik，从通用挖来电动车驱动专家Peter Savagian，从丰田挖来供职15年之久的设计师Jin Won Kim，从博世挖来首席工程师和首席自动驾驶专家Jan Becker...... 如此一来，乐视造车（出钱造车，也算造车）是不是又多了一分胜算呢？
这可不好说。快乐烧钱的日子结束了。因为缺钱，因为拖欠工程商的欠款，Faraday Future不得不放弃了10亿美元的建厂计划。选择了C，贾跃亭就必须想尽一切办法为Faraday Future融资。
然而这里有两个坏消息：
在美国，贾老板和他的同事们再也不能像之前那样，靠着一轮一轮质押股权以及银行贷款疯狂融资，财政部长盯着你呢
在中国，乐视最近和融创进行了股权交易，但融创方面明确表态，他们一分钱也没有投到乐视汽车上。
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