机械增压+电机 工程师解析楼兰机械增压发动机

在涡轮增压发动机的大潮流下，各自厂家都纷纷推出了自家的涡轮增压发动机。可以说再过几年，市面上大部分的车型都会搭载涡轮增压发动机，这是一个不可阻挡的趋势。在这个背景下，同时为了迎合政策需求，楼兰在国内并没有搭载3.5L V6（美国版主销车型配备）自然吸气发动机，楼兰在国内使用了2.5L机械增压发动机+电动机的动力系统。或许很多人都对日产的这台2.5L机械发动机比较陌生，下面就来看看它有何技术特点，与天籁上的那台2.5L自然吸气发动机是不是有什么联系？

发动机编码告诉你与天籁同源

楼兰这台2.5L机械增压发动机的代号为“QR25DER”，而天籁的2.5L发动机编码“QR25DE”，从这一点就看出这两台发动机是同源的。在技术解析会上，日产的技术专家也承认楼兰的2.5L机械增压发动机是在天籁的2.5L发动机基础上改造而来，发动机整体结构都是相同的。

这样的好处不言而喻，相比重新研发一台涡轮增压发动机，成本要低得多，而且也能弥补日产现在没有2.0L排量左右增压发动机的尴尬局面。虽然日产前段阵子也宣布了自家全新研发的2.0T涡轮增压发动机将率先搭载在Q50上，不过距离量产还有一段时间。可以说这是用相对简单的方法解决了燃眉之急。

技术的适应性调整，第一步在压缩比

或许很多人不知道，一台自然吸气发动机，无论是改造成涡轮增压还是机械增压，第一步要做的就是降低压缩比。不妨大家找些数据对比一下，同排量的自然吸气发动机与增压发动机，正常情况下自然吸气发动机的压缩比更高。主要原因是，改用增压方式其实是变相提高了发动机的压缩比，为了防止爆震等情况下的出现，必须下调发动机的基础压缩比。所以楼兰这台2.5L机械增压发动机，压缩比也由原来的10变为为9.1。方法就是改用活塞顶部不同的造型来实现的。

再说点题外话，一般自然吸气发动机想提升马力，最直接的办法是提升压缩比，所以在改装界是习惯流用更换高缩比活塞的方法。

保证散热效果，水冷式中冷器加持

一般来说，增压发动机因为空气经过压缩之后，都会伴随着温度的提升，这时进入到发动机内部空气的含氧量就会降低。因此所有的增压发动机都会通过中冷器来降低进气的温度。中冷器有风冷和水冷两种。水冷式的中冷器散热效果肯定更好，但成本更高。日产的工程师表示，考虑到国内严重的堵车环境，为了让楼兰的2.5L机械增压发动机在堵车状态下也能有更低的进气温度，保证动力输出，他们最终选用了水冷式中冷器。

从上图可以看出，日产的工程师还把水冷式中冷器集成在进气歧管上，并且很巧妙地铺设了另外一条管路为逆变器进行散热。如此做法使得整个发动机结构更加紧凑。

两项新技术实现油耗与排放的降低

日产的工程师为了降低楼兰的油耗与排放，还用上了可变压力燃油泵和带中间锁止功能的VTC两项新技术。在赛车提升动力的过程当中，一般调校电脑的工程师也会去调整油泵的压力输出，保证发动机在高转时有足够的喷油量。同样，日产的工程师为了保证这台机械增压发动机在高动力输出时有足够的燃油压力，也使用了可变压力燃油泵。通过可变压力燃油泵的加持，使得发动机在不同工况下都能获得最合适的燃油压力，提升动力之余也能实现油耗的降低，减少排放。

【进气侧的VTC带中间锁止功能】

而带中间锁止功能的VTC（日产可变正时气门的名称），能够在发动机冷启动时更快关闭进气门，使得油气混合和燃烧更充分，对于提升热机速度和降低排放都有作用。

成本造就了机械增压+电机的组合方式？

采用机械增压+电机的组合方式，主要原因是在成本。工程师表示，如果改用涡轮增压的方式，必然也要加入缸内直喷技术，这样发动机的结构会有很大的变化，研发成本自然更高。而电动机的加持，一来是为了弥补机械增压发动机在高转时的动力输出；二来也可以一定程度降低油耗。至于为何不采用更深度的混合动力系统方式？如果采用功率更大的电动机，是能够实现纯电动行驶，但对电池的容量要求也更高，整个成本自然会水涨船高。

更重要的是，这样的组合搭配，其动力水准也基本与目前主流的一些2.0T发动机持平，同时油耗也做到了比竞争对手更低，很好地平衡了性能与成本。所以解析会上，日产工程师才会给出“够用、适用”的答案。当然对于日产的动力系统，我更期待的是那台最新的2.0T发动机，届时如果换代的天籁也会用上，那么日本车企三大巨头的B级车市场将会上演新一轮军备竞赛，这会是相当过瘾。