全新Jeep指南者轻度体验：“外刚内柔”的家用SUV

说起Jeep这个品牌，很多人第一时间想到的就是强悍的四驱能力，以及硬派、粗犷等代名词。Jeep一直以来都是以生产硬派的专业SUV为主，而且每次看到Jeep的广告，基本都是以越野为背景，所以长时间以来已经在大家的心目中形成了一种固有形象。

不过随着国内城市化SUV的兴起，Jeep在国内也实现了自由侠、指南者以及自由光这几款车型的国产。其实我对Jeep生产的城市型SUV还是持保留意见，因为心中会习惯性地认为Jeep比较难做出很好的城市型SUV来。不过恰巧公司最近来了一台指南者的试驾车，于是我用一只鸡腿从志豪手中夺过钥匙。计划周末开着指南者，带上女儿来个小短途游，看看指南者作为一台家用SUV是否合格，是不是硬汉也有柔情的一面。

由于女儿还小，所以通常出门的时候我们都会带上餐椅和小推车。而打开尾门时我就发现，原来指南者配备的电动尾门，在这个价位的车型当中也并不多见。而且最让我喜欢的是，指南者的电动尾门开关是放在尾厢内，而不是尾门上。这种设计对于家里娇小玲珑的另一半来说显然更人性化一点。

不过当我尝试把餐椅放上尾厢的时候，发现需要将遮物帘拆除了才能放进去。一开始以为指南者的遮物帘像普通车型那样拆除就行，在一番尝试之后也没能成功。原来遮物帘上有四个图案提示，需要把后排座椅放倒之后，才能有足够的空间把遮物帘拿出来。遮物帘是拿出来了，但后面我还发现遮物帘无处可放，尾厢也放不下，这时就显得很尴尬。所以要是后期能改成拉伸式的遮物帘就更好了。

刚出门不久就遇上了大堵车，这时就是对双离合变速箱最大的考验，匹配顺畅与否显露无疑。我发现指南者的双离合变速箱在堵车状态下衔接得挺顺畅的，没有太大的拉扯和顿挫感。虽然说在1挡差不多停车的时候，会有比较轻微的顿挫，但整体来说这个双离合变速箱是匹配得挺好了，起码正常开挺顺的。

前往高速的路上，又遇到了一段坑洼路，正好也可以体验一下指南者底盘走烂路的舒适性。说实话指南者的底盘确实给我很大的惊喜，对于震动的过滤真的好到位。重要的是指南者的底盘不仅滤震性能好，就连底盘质感和扎实感都做得很到位。期间遇到不少大坑，指南者碾过大坑时底盘发出的声音很清脆，也不会有单薄感。所以知道了指南者的底盘特性之后，后面即使加快点速度通过，我也不太担心坐在后排的女儿和老婆的乘坐舒适性。看来Jeep多年生产专业SUV的经验不是吹的，甚至可以说指南者的这个底盘在这个价位SUV里头走烂路的舒适性是数一数二的。

逃离了堵车和烂路，终于可以上到高速舒坦点开车了。上到高速之后我发现，指南者前段油门调校得不太灵敏的特点，在市区和烂路上开起来都没有问题，但是在高速就显得比较尴尬。特别是跑高速往往需要将油门踩得比较深才能维持住速度，长时间开下来会使得脚比较累。本来我想开启定速巡航减轻脚的负担，但发现即使是我们这台顶配的指南者还是少了这个配置。可以说指南者的配置是很丰富的，包括远程启动、电动尾门、全景天窗和自动大灯都有，可要是能再加上定速巡航就更好了。

另外在市区的时候，其油门调校的特性会让人感觉指南者的1.4T动力比较一般。不过上到高速深踩过油门之后，发现指南者的这台1.4T发动机的动力还是挺生猛的，踩到高转也有一定的爆发感。

除了驾驶层面外，一路下来我发现指南者车内的储物空间设计还是挺充足的。像挡杆前方有一个小储物格来放手机，挡杆后方也有两个杯座可以放饮料瓶。另外还有一点设计得比较到位的是，指南者的中央扶手可以前后移动，跑长途累了也可以把手搭在这里休息一下。即使是杯座放了两个比较高大的饮料瓶，中央扶手往前移动也不会碰到饮料瓶，设计时考虑得挺充分的。

指南者对于后排乘客的照顾也是比较到位的，譬如后排配有空调出风口，中央扶手箱内的USB接口也可以给后排的乘客对手机进行充电。更重要的是后排座椅的整个宽度和厚度都很不错，所以整个旅途下来，坐在后排的老婆也没有什么抱怨。同时指南者在公司的这几天，我们也经常开出去干活、吃饭，坐过指南者后排的同事对乘坐舒适性也表示满意。

最后说一下油耗，整个旅途下来接近130km。虽然说期间有80公里左右的高速和顺畅国道，但考虑去程堵了一个小时有多，而且去到景点附近为了找停车位也堵了将近一个小时。所以对于其平均9.5L/100km的油耗，还是可以接受的。后面我还特意去重新加满油统计了一下，发现指南者的这个平均油耗数值很准确。

体验下来，可能说指南者的外观设计是延续了Jeep家族比较硬派的风格，包括油门的设定也延续了硬派SUV的调校特性。但深入接触过之后，无论是车内的储物格设计、功能铺排以及乘坐舒适性等等，作为一台家用的城市SUV都是挺好的。这次的体验也改变了我对指南者这款车的看法，也难怪目前路上指南者的能见度是越来越高了，毕竟18万预算买这款车还是很划算的。所以如果你对本田CRV这类主流车型形成了审美疲劳，或许真可以尝试选择一下指南者，说不定能给到你惊喜。