迈腾挑战XC90，是梁静茹给你的勇气吗？

迈腾挑战XC90，这是什么套路？不管尺寸级别还是售价区间，都扯不到一块去嘛。其实，这是一次由中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）举办的智能驾驶辅助系统（ADAS））对比测试，同场的还有全新帕萨特。而这个测试，则是今年12月份将在上海举办的中国国际智能汽车大赛的预选测试之一。

这次测试选择的场地是中汽中心盐城试验基地的小动态坪广场和直线性能路，测试科目包括AEB预碰撞安全系统、LKA车道保持系统、自动泊车系统、ACC自适应巡航系统等核心智能驾驶辅助配置。

AEB预碰撞安全系统测试

AEB预碰撞系统测试，是分为静态和动态两种。而目标物则是由充气橡胶材料制成的模拟汽车尾部，为了使车载雷达接收到足够的反射信号，它内部填充有特殊材料。所以，不同于常规测试的木板、纸板等模拟物品，它可以几乎和真车一样，给测试车辆更真实的反射效果。

中汽中心按照Euro-NCAP测试标准中的部分场景，分别对XC90和全新迈腾的预碰撞保护系统进行了测试（全新帕萨特没有配备AEB系统，因此缺席）。在对静止目标的测试中，测试车分别以10km/h、20km/h、30km/h的速度驶向静止目标物，全新一代迈腾和沃尔沃XC90都成功地做到了完全及时刹停。

为什么静止测试不设置更高的车速呢，难道是怕车辆刹不及？中汽中心的研究员告诉我们，其实这涉及到一个道路使用效率和社会责任的问题。其实车载雷达在一百多米之外就能探测到路面上的各种静止障碍物（无论是小小的易拉罐，还是巨型的货柜车），所以即便是从100km/h的时速刹停也没有任何问题。但事实上，在时速超过约42km/h之后，对于静止障碍物的处理方式显然是小角度打方向绕过去为最佳。而且如果把系统刹车的权限放大到80km/h甚至120km/h，自己车是可以刹住了，但对于在高速上跟在后面的车，显然就非常危险了。

至于动态目标测试，测试车辆分别以30km/h和70km/h的速度驶向20km/h匀速行驶的动态目标，两款车同样做到了及时制动，也都避免了碰撞的发生。

动静态预碰撞安全系统测试模拟的是，驾驶员在市区和城郊中低速行驶，因为走神而引发的碰撞危险。这套系统可以在1秒内紧急刹车，而人在这么短的时间内基本是反应不过来的。所以预碰撞安全系统是重要时刻救命的装置。

LKA车道保持功能

中汽中心的研究员告诉我们，目前国内汽车市场的车型装配的车道保持系统可分为强、弱两种。弱车道保持系统的表现是：车辆行驶偏离车道后，系统自动修正行驶路线，但只能保持在车道两侧边缘行驶，无法做到完全居中行驶。而强车道保持系统的表现则是车辆行驶偏离后，通过系统的自动修正，车辆能够继续沿车道中心行驶。

LKA功能测试在长2.5km的直线性能道路上进行。测试车以70km/h的时速分别进行测试，到达偏离点后，驾驶员打方向盘然后放手，测试车在跑道上都会有不同程度的偏斜。全新迈腾纠偏后，能够自动继续沿车道中心线行驶；帕萨特纠偏后车辆会靠近一侧车道线行驶；而沃尔沃XC90纠偏时，车辆会在车道内左右不断调整方向，也就是俗话说的“画龙”。显然，在这个项目上迈腾的车道保持能力更强。虽然从人的思维角度看上去，实现起来很简单，但其实在方向纠偏后，摄像头采集到的图像数据还要继续发送给系统计算，还是挺复杂的。

自动泊车

很多老司机应该都会和我一样，对这个功能嗤之以鼻，认为自动泊车能停进去的车位，人也能停进去，自动泊车停不进去的，人一样也停不进去，所以这个功能只是个噱头。但在测试现场我们体验到这套系统的能力，确实刷新了三观。

这次功能测试包括垂直泊车和平行泊车，垂直泊车又分为垂直车头进入进入和垂直倒车进入两种泊车方式。在平行泊车测试时，迈腾、帕萨特和XC90都表现得很好。6米的车位，近5米的车身，迈腾仅需3把轮就进入车位，让很多老司机汗颜。虽然在旁观者的角度看，6米长的车位相对于近5米长的车身显得很宽裕，但当你真正坐进驾驶座后，周围的盲区就会让你怀疑：这车位根本停不进去吧，继而寻找下一个车位。所以在这种情况下，自动泊车还是能很好地利用社会资源的。

在垂直泊车方面，迈腾拥有车头进入和倒车进入两种模式，比XC90和帕萨特只能倒车进入略胜一筹。当然，在日常使用当中倒车泊车的功能更为实用和常用。

ACC自适应巡航

测试中，迈腾和XC90在直线跟车启停、前方目标车变道不丢失目标的两个环节中都表现出色。而XC90在急弯中跟车也能做到不丢失目标，表现更为全面，XC90显然在这个项目上更加优胜。测试的三台车在自适应巡航激活后，跟车时的加速、制动反应迅速且不突兀，舒适性方面表现不错。

现在的主流ACC都需要车速超过30km/h才能激活，但带Stop&Go功能的ACC就可以在走走停停的城市拥堵路况下使用。全新迈腾和沃尔沃XC90搭载的ACC自适应巡航系统，都具有Stop&Go功能，而帕萨特的自适应巡航功能相比两款车型稍显落后，无法做到刹停后跟随起步。

总结：

虽然从车型定位上看，迈腾和XC90同场对比是有点关公战秦琼的意思。但从测试项目和结果来看，中级轿车和大型SUV在智能驾驶辅助方面还是有的一拼的。总的来说，新科技的普及和下放，对于大众消费者确实是个好消息。