九年磨一剑 全新一代君威实拍体验

上一次君威换代，已经是2008年底的事了，但是看看每个月的销量榜单，君威仍保持着月销3000至5000的不错成绩，足以见得通用品牌在中国的影响力。时隔九年，上海通用终于在今年的上海车展带了全新一代君威，新车基于通用全新的标准轴距平台E2XX打造，舍弃了老旧的E1（Epsilon II）平台，并且采用了别克家族全新的设计风格，成为了继全新君越、别克GL8以及昂科拉之后，第四款采用飞翼式格栅造型的别克车型。上海车展上，全新君威并没有开放内饰体验，时隔两个月，全国的媒体才有机会第一次静态体验姗姗来迟的全新一代君威。

看到这俩新君威的第一眼，你可能会想起君越，家族化的设计风格在这两台车上都有非常明显的体现，但是仔细看看，你会发现它们俩并不会像套娃那样难以分辨。新君威前脸有着非常标志性的“眉毛”，左右各两条镰刀型的日间行车灯加上矩阵式全LED大灯，显得整个车特别有精气神。

与前脸的眉毛相呼应的是车尾镰刀形的LED示宽灯带，从后备箱盖形状和两边共双出的排气布局上我们还是可以看到老款的影子。

然而，如果要让我选这辆车最诱人的一面，我会毫不犹豫地选择侧面。笔直的上腰线从前翼子板一直延伸至车尾，营造出整车的动态和力量感。蜿蜒而上的下腰线与车顶优美的弧线以及车窗镀铬饰件融为一体，又与尾灯与后保险杠的接线遥相呼应，使得整个车具有灵动的气息。车顶的鲨鱼鳍以及18寸的轮圈锦上添花，这个侧面造型在如今的非豪华品牌B级车市场中，可能也就只有阿特兹可以与之媲美了。

唯一的问题是，此次体验的为高配版本车型，低配车型如果去掉了LED灯组、18寸大轮圈和鲨鱼鳍，是否还能维持这么美，只能等低配车型亮相的时候才能知道了。

尺寸方面，与老款短小精悍的圆润外形不同，新君威线条变得更加犀利，新车外形尺寸为4902*1863*1456（mm），长宽分别比旧款增加了59mm和7mm，高度则降低了28mm，同时轴距较上一代车型增加92mm至2829mm，整体显得更扁平更沉稳，更加符合其B级车的定位。

进入车内，相比它靓丽的外观，中控台的配色就显得过于朴素了，映入眼帘的大面积的黑色塑料，只有少数的几根亮条点缀，虽然同样采用了环抱式的内饰家族设计风格，但在君越上内饰的配色要显得高级很多。好在内饰用料和做工还是保持了别克品牌应有的高水准，整个车厢内饰腿部以上几乎全部采用软质材料，四个车门扶手的皮质包裹触感相当舒服，各种按钮的阻尼、均匀的缝线都能找回一些高级感。

体验一番之后，印象最深的应该是这台车的配置了，这台高配车型几乎包含了如今市场上B级车所有可能有的配置，除无匙进入、无匙启动、电子手刹、自动大灯、自动雨刮、座椅通风、座椅加热、记忆座椅这些常见的配置外，这台车还配有ACC自适应巡航、车道偏移预警、自动刹车、运动模式、HUD抬头显示、Apple CarPlay、百度CarLife和第十代安吉星系统等配置。这么多配置，目前也不知道留到低配车型的能有多少。

同时，新君威还配备了8寸液晶仪表盘和8寸液晶触摸大屏，液晶仪表盘界面逻辑清晰，配合多功能方向盘使用起来非常容易上手。而中控的触摸屏反应也相当灵敏，显示效果精致。空调的调节仍然使用了物理旋钮，温度显示则在旋钮两侧，日常驾驶盲操也没有问题。总的来说，这套内饰的实用程度还是值得称赞的。

储物方面，这台车做的相当出色。四个车门的门板储物格都相当之大，前排放一瓶1.5L的矿泉水是没有问题的，后排也能放两瓶500ml饮料。档杆前方有两个杯架，与档杆距离合理，不会影响操作。档杆后方还有一个小储物格，日常可以放手机放各种卡，扶手箱虽不算特别大，也足够满足日常使用。唯一的问题就是由于环绕式的造型需要，手套箱的容积稍微有点小。

乘坐体验方面，高配车采用了皮革和Alcantara材质相互搭配，触感很好。前排的座椅包裹性不错，坐垫厚实，头部空间充足，电动座椅调节幅度较大而且带电动腰托支撑，所以很容易能够找到舒服的坐姿，但是与柔软的坐垫形成鲜明对比的是超硬的头枕，这是前排唯一的减分项。

后排方面同样存在头枕硬的问题，同时由于整车造型的原因，后排的头部空间不如前排富裕，好在腿部空间充足，可以调整坐姿用腿部空间换取头部空间，宽厚的坐垫也能够保证乘坐的舒适性。值得注意的是，后排中间座位较两侧座位隆起较高，造成头部空间更加局促，加上缺少中间头枕，所以中间座位大人长时间乘坐舒适性会比较差。后排中间地台隆起只有67mm，较上一代大幅降低。后排还配备了独立出风口和2个只用于充电的USB接口，同时在前排扶手箱中还有一个USB接口可进行手机互联。

尾箱方面，新车的尾箱开启方式和君越一样，都可以通过按压尾箱别克车标开启，操作起来十分方便。尾箱容积基本可以满足一家四口日常出行需求，实测尾箱深度达到108cm，宽度97cm，高度42cm，常见的20寸、24寸、28寸行李箱各放一个都是没有问题的。并且后排座椅支持4、6放倒，通过放倒后排座椅可以获得194cm的尾箱深度，运送长物体也不怕放不下。同时在尾箱右侧还有侧网兜可以固定放置一些小件物品，防止散乱。

动力方面，全新君威将搭载1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为163马力，全新的2.0T发动机最大功率为254马力；而混合动力车型则由一台1.8L自然吸气发动机和电动机组成，发动机最大功率为123马力。普通汽油版车型全系搭载9AT自动变速箱，而混动车型将会搭载E-CVT变速箱。至于实际驾驶感受如何？9AT抖不抖？这些问题只能等下次的试驾活动才能知道答案。

通过这次静态体验，可以看出全新一代君威在配置、储物空间上表现出色，比较注重日常实用性，但在内饰豪华感、头枕的舒适性和后排头部空间表现上有所欠缺。如今，非豪华品牌B级车市场正在逐渐萎缩，通用这九年磨的刀到底够不够锋利，能不能从迈腾、帕萨特、雅阁、天籁等一众强手手中抢到更多的市场份额？据了解，全新君威有望在6月份正式上市销售，好戏即将开幕，让我们拭目以待。