撰文、摄影：冯晞帆@新车评
先纠正一个误区，别把讴歌当成日本品牌，正确理解应该是由日本人建立的美国品牌。讴歌不仅在美国生产，销量也主要由美国来贡献，日本本土压根就没有这个品牌 。换言之，讴歌车型是专门针对美国人设计的。当然啦，近期针对中国的CDX和TLX加长版就属于后话了。弄清这点后，很多原来想不懂猜不透的问题，就会迎刃而解。 例如讴歌外观为何那么粗犷，内饰为何那么敦实，巡航舒适性为何那么好……
先说这个MDX的2017款究竟是怎么回事。它还是原来的第三代车型，属于改款的范畴。最显著就是换了新的家族式格栅，没错，就是CDX上的那种式样。虽然改动仅限于此，但由于在关键部位动手，所以辨识度很高，就像去整容隆鼻一样 ，顿时像变了另一个人。这台车改动的关键还是在内部，从原来3.5L V6，变成“3.0L+7速双离合+三电机”的动力。三电机看着觉得晕？不怕，我慢慢解释给大家听。
讴歌这次很剑走偏锋，MDX算是讴歌在中国销量顶梁柱之一，竟然全系换上认知度很低的混合动力。一方面是排量税，另一方面是严苛且带处罚性的油耗法规。这套混动系统的驱动主体是3.0L V6发动机，负责传动的是7速双离合，一台小电机内置于变速箱内，辅助前轴的驱动。大家不免会问，那么另外两台电机呢？其实它们是用来以电动的方式，达成原来Sh-AWD四驱 功能。后轴两台电机可以各自输出不同扭矩，主要功效是在转弯时增加外侧后轮扭矩，从而产生一个辅助攻弯的力矩，使得车辆拥有更强的弯道性能。不同于3.5L车型的是，这种电机解决方案，可以省去 原来复杂的传动机构。
虽然同样名为Sport Hybrid，但MDX这副混动系统，跟雅阁混动上那套，在取向上可谓南辕北辙。在MDX上，发动机唱绝对的主角，电机只是个辅助角色，整个驾驶特性跟汽油车差异相对小，仪表盘上依然保留转速表就能说明这点。尤其是超车的时候，变速箱的存在感很强，加速会有降挡蓄力这个过程。反观很多混动车，由于有电机的削峰填谷，开起来会模糊了变速箱的存在。或者这样来理解吧，你把它当成汽油车来开就对了，前轴那台电机就当加了个“速马力”来给你提升动力吧。
或许是双离合没调得尽善尽美，使得油门踏板的“分级感”也比较强，大概像分了四级，每踩一级，车子便往前冲一段。至于油门在级和级之间那段过渡时，动力不太随踏板的加深而增加。一句话概括，就是动力和踏板深度之间 的比例感一般。在三电机的协同下，MDX混动0-100km/h加速的官方时间为7.6秒，跟之前3.5L处于一个水平线。超车爬头能力毋庸置疑，但开起来还是原来3.5L更加酣畅 ，尤其是踏板比例感更加好。车迷或许会怀念纯汽油的版本，但对于实际买家来说，入门价降到69.8万无疑更为吸引。而且在混动系统的“宏观调控”下，MDX的工信部综合油耗也从10.2L/100km，跌到7.9L/100km。
在换了混动之后，转向手感也发生了变化，比我之前开的3.5L版本，明显变得电子。尤其是转动过程中，轻重变化变得很不自然。作为一台“美国车”，MDX在舒适性方面做得非常出色。去到讴歌，就别再拿本田的隔音出来说事了 ，MDX的静音绝对是水平之上。底盘滤震的特性，跟同为“美国车”的斯巴鲁傲虎，有几分相似之处。悬挂没有一味去求软，而是倾向于把路熨平，不让车身有太多晃动。刚上手，会觉得底盘不算特别舒服， 打上来的冲击不是特别柔和。但经历长途之后，发现这种求稳，比一味求软而左摇右晃的风格，更加能经得住推敲，至少我长途在后排睡觉时不容易被惊醒。
MDX的Sh-AWD虽变成了电子形式，但整台车日常操控感觉，跟老款类似。我之前在观点中，说过MDX开起来像轨道坦克。里面包含两层意思，坦克代表入弯前，这台车给人的重沉感。可是在入弯后保持适当油门，整台车又会像咬着轨道那样，很贴服地转过去。其实讴歌早期广告很形象地形容出这种驾驶感，广告里一台MDX在转弯，弯道的路面自动翘起，帮助MDX转弯（点此观看）。广告语是：你有两种选择，一是换条道路，二是换一辆MDX。我觉得这条广告的精彩程度，不亚于当年雷克萨斯LS400的酒杯广告。
内饰嘛，依然是讴歌的老问题。说得直白点，就是看起来太敦实。用料确实没得说，座椅和方向盘皮革手感做得相当细腻。只不过整体拼起来之后，缺少像雷克萨斯、奥迪、奔驰等品牌那种精致感。还是那句，讴歌是个美国品牌，车厢的口味也是比较美式。之前讴歌哪怕是进口车，也会将仪表上的按键汉化，现在则变回英文。虽然汉化 能便于年纪较大的用户去操作，但很多人觉得有违和感，而且某些按键的叫法也比较莫名其妙，例如切换动力模式的按键叫“综合动力”。
换挡机构跟雅阁混动类似，舍弃机械挡杆，变成纯按键操作。林肯也是用按键来换挡，相比来说，本田这个设计得更加有心思。显然讴歌/本田这个机构，有考虑到盲操，用不同形状来区分按键。尤其是R挡，被藏在N挡下方，可以避免误触。而且往后扣的操作方式，也相当直观，跟动力切换方向一致。另外，D挡也被设计成圆形。在停车时，很需要在D挡和R挡之间切换，而这两个按键从手感上被有效区隔出来 ，上手后很容易做到快速地变换。
后排配备的影音系统，依然是上个年代的操作方式。先不说触屏这些，从遥控器按键到操作方式，跟家里DVD机差不多（假如你家里还有的话……），需要慢慢去揣摩如何操作。总之，这是以老思维去做的多媒体系统，跟现在ios、安卓系统的使用习惯格格不入。
MDX提供第三排，别看这台车尺寸那么大，其实第三排空间对于成人来说，只能应付短途需求。作为豪华车，第二排座椅只需一个按键，就能自动完成折叠，留出空间进出第三排。不过第三排座椅往地板折叠，依然需要手动。
总结：我是美国，不是日本车
眼前这台车，需要用正确的姿势去认知它。首先这是台“美国车”，若拿日本车眼光去看它，你心中会有十万个为什么。再者，尽管这是混合动力，但驾驶起来，整个性格更接近于汽油车。电机虽有存在感，但角色是秘书，而不是副老总。论驾驶，我更喜欢以前3.5L的酣畅淋漓，以及更真切的转向手感。可是不能忽略的是，混动系统使MDX售价再往下压，长距离巡航也一如既往的舒适。综上所述，我们给予讴歌MDX混动“值得推荐”的评价。
【新车评网首试印象】
突出优点：油耗是同尺寸的低水平；长途巡航舒适性高；转弯姿态稳妥；
主要短板：内饰设计过于老实；踏板不够线性；转向阻尼不自然。
【新车评网推荐等级】
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