日产纳瓦拉首试：大皮卡也有柔情的一面

撰文、摄影：李立山@新车评

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皮卡这类车在我国的情况，一首歌可以代表，这么近那么远。对于普罗大众，皮卡这类车太寻常不过了，供电、供水、路政、警察、城管......都在用；不过对于汽车消费市场来说，皮卡估计百分之一都占不到，货车般的政策待遇，一般个人实在很难接受。所以，皮卡市场其实一直都是由企事业单位采购支撑的，个人买家少之又少。然而今天试驾的这辆郑州日产纳瓦拉，它说就想尝试打开个人市场。

打开个人市场三板斧，形象、舒适和AT
看文字太累，我也不绕圈，纳瓦拉说想冲击个人市场，我不敢说成不成，但起码车本身确实是同级的皮卡里最文明、最接近日常使用、最不像工具车的一个。为什么这样说呢，我归纳了三点原因，形象、舒适和AT。

买车除了用，很重要的功能是要体现自己身份形象品味，所以要让个人选择你的车，首先车的形象应该能让个人形象也得到提升。有些皮卡开出来，感觉就是一个货车或“农民兜”，而纳瓦拉起码不会有货车的感觉，前脸跟自家高端SUV途乐是一个样子的，车身做得很饱满，细节很多。

当然外形设计方面，五十铃D-MAX也不错的，但论细节的做工用料，从外观到内饰，纳瓦拉做得更精致一些。再说，日产的标志对于大众来说，还是比五十铃的认知度高一点，也没有强烈的商用车印记，应该更容易被个人买家接受。

对比D-max，纳瓦拉形象上的优势，那可能是各花入各眼的事，不一定有个高低。可是行驶舒服性上，负责任地说，纳瓦拉比D-max不知高到哪里去了，它绝对是同级舒适性最好的皮卡。此话怎解？第一是底盘的滤震水平，纳瓦拉虽然后悬挂式用钢板弹簧，滤震跟奇骏，逍客这些SUV没法比，公路行驶小碎震和弹跳都挺多的。但如果是放在皮卡的维度，纳瓦拉的滤震已经算出类拔萃了，震动起码感觉是有经过过滤、减弱的，震动的幅度、频率，高速的稳定性，都比D-MAX强得多，是一台可以坐着它长途出行的车。

再说声音方面，纳瓦拉的底盘隔音也不错，用AT胎（全地形胎）跑都不觉得路噪很大，而且2.5L汽油发动机+7AT的变速箱，NVH也相当好，不要说比D-MAX的柴油机，即使跟日产自家轿车的2.5L+CVT比，纳瓦拉动力系统都不会差多少。

说到动力系统，自问一下，除了性能控，现在谁还会买手动挡的车，折腾自己的左脚。所以要打入个人市场，打进千家万户，有一个靠谱的自动挡也很必须的。纳瓦拉这个自动挡的体验，我想说就有点意外的好，这个来自Jatco的7AT变速箱，平顺性、换挡动作都足够快，日常体验完美没问题。就是越野上坡时，总觉得他降挡不够积极，非要松下油门再踩到底才给我多降几档，越野时候的逻辑还是不够聪明。但非极限驾驶的情况，这个7AT靠谱之余，起码有必要时，老婆开开也容易上手。

皮卡空间有多大？
一个人要卖皮卡，要不就喜欢皮卡的形象，要不就喜欢皮卡的越野性能，或者更多应该是喜欢它的装载能力，那么究竟纳瓦拉有多大呢？只看数据太抽象，对比我们常见的车型可能更好理解。

纳瓦拉的车身尺寸，长5263mm、宽1850mm、高1808mm，轴距3150mm，要在SUV里找个尺寸接近的，直接可以找Q7和陆巡了，而且纳瓦拉的车长和轴距还要比陆巡长接近20cm，所以可以想象一下，在市区开这样的皮卡简直是极端考验技术。

不过如此夸张的车长数据，其实是腾出给尾箱，这个尾箱有多大呢？一般奇骏、CRV这类SUV，尾箱深度大概90cm左右，而纳瓦拉的尾箱是深1米51，宽1米56，足足2个多平方，头顶还有巨大的扩展空间，如果停在广州市区这尾箱可能就占着8、9万元的地，占用的空间资源不少啊，所以皮卡在很多城市还是当货车看待，同样要接受限行。

所谓术业有专攻，皮卡的空间也有侧重的，其中最待遇最差必须是后排的乘客。我量了一下后排的空间，纵向空间只有63cm，而同样标准下飞度的后排纵向空间也有78cm。但是据说纳瓦拉的后排空间已经比之前的D22有大幅的进步，座椅的角度、厚度都有特意设计，后排乘坐舒适性比同级皮卡都要好。只能说，买皮卡就别想着给后排多大空间，专心载货就好。

不足是什么呢？

如果这样就完，我肯定会被骂，此文太软啦。对，我也怕你看不到，所以单独立一项，说说究竟纳瓦拉有什么不足的？第一点是动力，纳瓦拉全系都是用2.5L的汽油发动机，公路行驶动力还算可以，油门踩深点就好，可是到越野场合，特别要上陡坡就觉得比较吃力，可能是251Nm的扭矩还是略显底气不太够，这种越野的硬汉气质就没有D-MAX好了。

第二是ESP，看到了纳瓦拉的配置，可惜看不见车身稳定系统的踪影，而且是全系都没有，这对于个人用户，对于某些很在意ESP的人来说，这还是少了一份保障。

还有一点应该算是未知行列，是纳瓦拉的四驱系统，厂方说是用电控分时四驱系统，有低速四驱模式，但是具体的结构布局，有没有差速锁等，暂时还没有更多信息公布。

总结：

跟纳瓦拉亲密接触了一整天，走了一百多公里公路，又穿越了四五个小时沙漠和碎石路，我的第一感受是这车真舒服，而之前试驾了一天D-MAX，感受却是这皮卡日常是没法长期开啊，太折腾了。对于纳瓦拉，我的总结是它是20万内最舒服、最不硬派的皮卡。

至于向个人推广有没有戏？我看还是有的，首先纳瓦拉的形象就不错，自身素质也靠谱；再有，价格不过分，厂家的人都说跟之前D22的价格差不多，也就是13和18万元之间，如果有人要买个二手的霸道或陆巡去野外玩，可能纳瓦拉也是个不错的选择。

 【日产纳瓦拉首试印象】

突出优点：行驶舒适性好；装载空间大；动力NVH好；7AT变速箱平顺。

主要短板：越野动力不够；全系没有ESP。

 【新车评推荐等级（初评）】