荣威eRX5赛道体验：不只是一款新能源车型

一个月前，我们对荣威eRX5进行了详细的动态评测，在城市路况下，其混合动力系统的动力性、平顺性都给我们留下了非常不错的整体印象。

荣威eRX5相关动静态评测参见：eRX5静态实拍，eRX5首试

而这一次，我们来到南京万驰赛车场，通过0-100加速制动、18米绕桩、弯道体验三个项目，看看在更极限的情况下，eRX5的动力与底盘系统又会有怎样的表现。

加速与制动测试

动力部分，我们先来看最直观的数据，RX5 30T车型有着“8秒破百”的能力，而经过我们多次测试，在湿滑的路面条件下，eRX5跑出了最快7.7秒的0-100km/h加速成绩，说到这里，其动力水准已然可窥一二。

无论是SPORT、NORMAL、ECO中的哪一种模式，全油门触发KICK DOWN的逻辑设定都基本一致，电动机的输出特性使得eRX5的起步响应与初段加速都非常迅速，而发动机会在大约40-45km/h速度区间启动介入，并以并联的形式实现最强动力输出。

在上次的首试中，eRX5的混合动力系统在不同驱动模式间切换的自然流畅给我们留下了很好的印象，这次来到赛道，即使在全力加速这种比较粗暴的工况下，发动机启动、动力接合瞬间也没有出现明显的冲击感，甚至不看仪表的能量流，主观上并不太容易察觉到发动机的介入动作，平顺性依然让人相当满意。

除了动力接合的平顺，动力持续输出的感受也要比汽油版车型更为畅顺一些，整个加速过程的推背感变化很小。

一方面，这是由于没有了传统变速箱挡位的概念，扭矩输出不会因为转速的阶跃式变化而出现大的波动；另一方面，面对发动机与驱动电机的不同输出特性，要想保持动力输出的稳定，发动机的介入时机（转速）就显得十分重要，显然，eRX5在这方面做得不错。

说完了主观感受，再来看看工况图能否印证以上结论……

第一是起步响应迅速，起步加速G值就已经达到了0.3g，这远远超过了汽油版车型的数值（约0.2g）；

第二是初段加速强劲，大约1.5秒后，加速G值就突破了0.4g，并可以持续将近3秒的时间；

第三是全段加速稳定，除了最末段的小幅回落，整个加速过程的G值都维持在0.3g以上，加速度曲线非常的平缓。

要说加速过程中有什么是让我不太满意的，那就是车身姿态的控制了，仰头现象十分明显，确实显得不甚体面……

再来看100km/h-0的制动测试，考虑到湿滑的路面状况，38.4米的制动成绩算是相当不错，且车辆在行驶方向上也几乎不会出现任何的横向摆动，主观信心很强。

此外，制动力的释放十分线性，整个制动过程中的减速G值非常稳定，车身姿态控制也更为稳健，悬架对点头的抑制较好，而连续多次测试后的成绩也比较稳定，热衰减并不明显。

结合加速、制动两方面的表现来看，eRX5配备的235宽度的米其林浩悦3ST轮胎在抓地力方面的表现超出预期，或者说对性能测试产生了正向激励，这点值得给予额外的好评。

绕桩测试与弯道体验

加速制动主要关联的是动力系统，而绕桩测试与弯道体验则更多是考验转向与悬架的调校功力了。

【图中驾驶者未严格采用3 9点握法，大家不要学习哈^_^】

转向维持了日常驾驶模式下的良好表现，无论是绕桩还是过弯，eRX5的转向都足够令人满意，指向的清晰度、车头的响应都是适中的水平，不迟钝也不过于敏感，也不会有什么转向不足的感觉，无论是贴近桩桶还是在曲率变化的弯道中修正方向，都比较好掌控。

此前的动态试驾我们已经提到，eRX5载荷加大的后桥对车尾寻迹性有一定的不利影响，在这次的绕桩过程中也有一定的体会，车头扭过桩桶后，感觉要等上片刻，车尾才跟随上来，动作不够紧凑。

此外，在极限状态下，悬架对车身的支撑稍差，绕桩过程中，车身的倒塌感比较强，在车身姿态控制方面还有提升空间。

绕桩车辆并没有安装P-BOX测试仪器，故而没有准确的绕桩成绩，但我在绕桩过程中用余光观察到的数据大概是表显60km/h出头左右，在此仅供参考，但大体也算是同级比较不错的成绩了。

除了转向，在弯道体验中，eRX5给我留下了两点不错的印象，首先是给油出弯的动力响应，其直接程度确实是绝大多数传统能源车所不能比拟的；其次是ESP的介入动作比较柔和，不至于过于粗暴的打断驾驶者的修正动作。

不过，在连续的弯道中反复加速、制动，出现了两次偶发的发动机空转现象，由于体验时间有限，尚不能明确知悉其原因。但从理论上分析，要么是驱动模式切换时离合器的接合速度偏慢，要么就是两挡齿轮切换时离合器的接合速度偏慢，希望后期进一步的程序与硬件优化可以弥补这个小小的瑕疵。

总结

通过在极限状态下的测试，我们对eRX5的动态性能有了更深入的认知，总结来说，动力系统的表现相当不错，动力性、平顺性、NVH都处于一个较高的水准；而底盘与悬架在运动性上的表现稍逊，但考虑到车型的定位与价位，其综合的机械品质还是相衬的。

除了产品本身的性能，通过这次试驾，对于eRX5的定位，我也有了一些新的认识，过去提到新能源车，我们更多是想到它更低的油耗，但其实也有例外，比如说沃尔沃XC90的T8混合动力版本车型，就是作为车系的旗舰存在，而eRX5现在也给了我这样的感觉，尤其是动力的强劲、畅顺、直接，以及内饰的雅致氛围与科技感，确实都明显要胜出RX5汽油版车型一筹。