丰田致享1.5L CVT首试：你的理想，今年几岁？

撰文、摄影：尤倩@新车评

致享，致炫，威驰FS和威驰之间的四角恋关系，精彩程度可以在红袖添香开个专栏。但它们的故事，想必大家已经耳熟能详，我也就不多唠叨。

说起来凑巧，致享的上市发布会是我去的，当头发花白的小林一弘站在台上，向我们娓娓道来丰田造小车的历史时，我内心最柔软的那个地方竟被触动了，我想丰田对于Yaris L多少有点“恨铁不成钢”的意思。18年前，第一代Yaris（vitz）的诞生，为丰田在全球市场打下“最可靠小型车”的江山。但自2008年引进中国后，由于市场的特殊性和较高的售价使然，雅力士一直水土不服。尤其尴尬的一点，长城以它为鉴推出炫丽，售价是雅力士的一半，月销迅速突破5000辆，这让日本人尝到了败走麦城的滋味。2013年，致炫以全新的面貌来到中国，转变市场思路，入乡随俗，继续肩负起丰田小型车战略的重任。

说了一大段历史，一是情绪真被感染了，二是为了引出下面这位主角——Yaris L致享，俗称，致炫三厢版。

致享和致炫，主要有哪些同和不同？

从前面看，它是致炫，从后面看，它是威驰。我很想用这么一句词穷的话来概括致享的外观。但仔细观察前脸后又会发现，它也有一些自己的特点。保险杠那两撇为了营造个性而故意做出双色涂装效果的大胡子被砍掉，犹如从18岁成长到25岁。下格栅也有细小的调整，从致炫的网状格改成横条设计。这些小修小补的细节，令致享看上去柔和不少，更加符合家用三厢车的定位。尽管如此，我对于丰田设计师这种懈怠的工作态度还是很不认同的。

都说是致炫三厢版，那么内饰部分当然也是和前者如出一辙的。丰田这几年在外观设计上一直剑走偏锋，意图改变中庸的形象，埃尔法领衔家族车巡展，整个就是一山口组出动。但内饰风格却有保留，还是原来的那个味道。好不好看这种事情，见仁见智。但致享的内饰设计却有不少亮点的地方。我比较喜欢的一点是皮料效果，虽然受限于成本，只能用硬质塑料作为装饰，但设计师聪明地用缝线来模仿真皮纹路，视觉效果有高级感。另外一点是仪表盘立体自发光功能，也是凸显高级感的一项设计，不过，只有四款高配车型才会配备。

又一个凑巧。在出发去试驾会前，我客串了一期阿棠的《新车评Let’s Go：全新致炫VS飞度，日系小型车你粉谁？》，视频时长的关系，对于致炫的空间并没有作过多的阐述。蹭这个机会，我再来说说储物便利性。致享和致炫，除了后备箱空间不一样外，其它的地方并没有什么不同。

A0级小车就像是28方的小户型房，如何“偷空间”，是消费者们最关心的一点。不谈空间数据，说说明显的两个好和两个不好。比较贴心的设计是，在正副驾驶席空调口前方都有杯座或储物格（这下我们完全可以在炎热的夏天喝上自制冻柠茶了......），车门下方的储物格被分区成三块部分，比较有条理性。稍显局促的地方，一个是中控下方的储物格，第一块只适合放一些停车卡，小玩意之类的东西。二个是后排人员的头部空间和车门下方没有可储物的地方。

配置有哪些亮点？会更丰富吗?

我们试驾的这台车是1.5G CVT炫动天窗版，次顶配车型。除了顶配才有的透镜以外，往下版本的车都是普通卤素前大灯。四款高配车型上都有前后雾灯。而其它灯光配置方面，真是有点给力。1.5L车型全系标配LED日间行车灯，比较特别的是在车内有单独的开关。

全新致炫在配置上令人又爱又恨的特性，很好地被致享传承了下来。在10万元区间的小车内，出于成本的考虑，能做到全系标配自动启停，VSC车身稳定控制系统和坡道辅助功能的，我想就只有致享了。过去，丰田只是将安全当作一个品牌文化在经营，这些年越发地开始落实到车型身上，这是值得称赞的一点。不少消费者在买车的时候，并不会一定要求有这项配置，但在危机时刻，例如湿滑路面过弯或者高速变线时，真的会拯救你的生命。

但是，明显的一个缺失的配置，就连顶配车型，都没有中控显示屏和倒车雷达。这对于像我这种没有安全感，对距离预判不准的女生来说，真是非常头疼的事情。但鱼和熊掌摆在面前，你会选VSC还是倒车雷达？恶意揣测一下，也许丰田是在想着，让你帮4S店多赚点加装倒车雷达的费用呢。嘿嘿。

1.5L＋CVT的动力总成，对标锋范，哪个更强？

开上手的第一刻，即便闭著眼睛，你也会破口而出：没错，这就是丰田车的感觉。

CVT变速箱令整个动力的衔接平顺流畅，虽然没有像德福巧克力那般丝滑，但比老致炫上的那款4AT已经好了太多。起步那下的油门是慵懒的，加速时的感觉依然会令人联想到AT，踩下油门那刻转速会飞快地上扬，突如其来的加速感，竟然有种想劈弯的冲动。但当你开始期待它在下一个转速段有更有料的表现时，它给你的反馈是疲软的。这和锋范的表现完全是两种风格，就像是跑马拉松，一个在起跑线上全力冲刺，但后劲跟不上，一个保持匀速，似乎没有惊喜，但下一刻给人感觉后劲又是足的。

至于致享的操控特性，我在重庆这座山城上，倒是找到了另一种解读方式。它的转向和刹车比例都是偏向比较舒缓的风格，方向盘对于路感的反馈也是如此。如果你想期待化身藤原拓海，开着它在山头间送火锅外卖。那么不好意思，这台致享86不是你的菜。无他，只因这台车的调校不是为操控乐趣而生，放松下来，漫不经心舒适地开，才是它想传达的观点。厂家人员表示，致享将它的竞争对手瞄向锋范，我觉得真的有得一拼。毕竟相对来讲，静音和底盘滤震两方面确实优异许多。但开惯了本田车的人再开致享，可能一时会不习惯。一个底盘以硬出名，一个以软出名，两个极限之间切换很难找到平衡点。结合以上几个点，其实我认为这两台车在机械结构上是没有可比性的，因为性格不同，优缺点不同，目标受众当然也就不一样。

年轻人的第一台车，你准备好了吗？

在致享上市发布会上，广丰将其定位为年轻人的第一台小车。因为它跟致炫的渊源，本以为这是一篇写到怀疑人生的试车稿，但实际试驾下来，又觉得它跟致炫的调性不太一样，差点错过一台可能大卖的车子。用赵雷的《理想》这首歌，能很好的形容它的消费人群。对于那些努力在城市奋斗，经济基础不太宽裕，想买“省心，稳定可靠”小车的90后三口之家来说，致享是个不错的选择。但如今10万元区间早已被自主品牌SUV分掉2/3块江山，出于性价比，配置和空间这三方面的考量，大部分国人能买到SUV就不会考虑轿车产品。如何培养自己的调性，精准地get到目标受众心里的那个点，是非常关键的一步。考虑到文章开头所提到的四角恋关系，基于诚意度，我们给出“值得推荐”的评级。

【丰田致享1.5L CVT首试印象】

突出优点：CVT响应平顺；全系标配VSC和自动启停；转向阻尼质感好。

主要短板：后排空间头部以及储物空间不够；全系没有倒车雷达；外形设计亮点不多。

【新车评推荐等级】