吉利博越100度温差挑战第一站：从冰封漠河出发

二月的南国已然嗅到一丝春天的气息，而万里之外的三江平原，却还是一片冰封的世界……

上周，赴祖国最北端的漠河参加了“吉利博越100度温差挑战”的启动仪式，以此为伊始，博越车队将一路向南，经北京、杭州、长沙、海口等城市，并最终于炎热的6月，抵达祖国最南端的行政区——三沙市。

这数千公里的路程，要经历从寒温带到热带的巨大气候变化，也要面对纷繁复杂的不同路况考验；可以说，环境之严苛已经大大超出了我们正常的平日用车体验，也确实是对车辆性能与品质的深度检验。

我们都知道，不同材料的膨胀系数都不一样，自然，在不同的环境下，不同材料间的配合间隙也会不一样。那么，在不同的极端环境下，铝合金轮圈与钢制螺栓之间会不会出现松动？金属与塑料内饰件之间会不会产生异响？

再比如说，极寒条件下，电池组件能不能正常充放电、发动机能不能顺利启动、电器设备能不能正常工作、橡胶密封件能不能维持设计性能，凡此种种，还有很多……

对于这些疑问，吉利方面似乎是相当的有信心，而此次温差挑战，也是以博越48小时冰冻后的成功点火来拉开这一路征程的序幕。未来，我们也将持续关注、跟进此次活动，看看博越在不同的路况环境下，其操控体验、主被动安全、乘坐舒适性、配置便利性等方面，又会有怎样的表现。

启动仪式之后，我继续跟随车队，完成了从漠河到哈尔滨第一阶段路程的穿越，借此机会，和大家聊聊博越在北方冰雪道路用车的一些感受，也算是对此前车评在非正常铺装道路部分一个补充。

首先对这一段路况进行一下简单的介绍，从漠河出发，经塔河、加格达奇、北安直至哈尔滨，全程沿省道（S207）和高速公路（京加、绥北）开进。其中，漠河至塔河一段，路面基本被冰雪覆盖，而塔河以南道路大多经过清理，路况较为正常。

此外，所有车辆都更换了雪地胎，且全程按编队次序行进，未经允许不得脱离车队，也不得进行超越。

由于这个原因，整个驾乘体验（主要以乘为主）并不是完全自由，也没有进行什么特别激烈的操控尝试；不过，这倒是与我们平时正常的驾驶习惯比较接近，也算是具有较高的参考价值。

闲话少说，谈谈自己在配置便利性、人机工程设计、动态表现三方面的一点感受与心得。

高配置带来的便利与舒适

长途行车，最能体会配置与空间的多多益善，博越的高配置有口皆碑，而这一次，座椅加热与语音识别给我留下了最深的印象。

零下三十度，在户外停了一夜的车简直就是冰窟窿，零下三十度，下车十分钟就被冻透了。在这样的环境下呆了将近一周，我真的感激博越的座椅加热功能，加热区域很大、加热速度也很快，而相比空调制热，座椅加热除了不会有冷车状态下的延迟，也不会有那种热风拂面的不适感。

冰雪路面行车，需要花更多的精力去注意路况，冰雪路面行车，连续的起伏会产生更多的颠簸。这时候就能体会到，论中控区域的操作便利性，触控不如按键、按键不如语音，当然，前提是语音真的管用。

博越的这套语音识别系统，无论是识别的成功率，还是调用相应功能的时间，都非常不错，做到目视前方、手不离开方向盘的驾驶，并非虚言，而从另一个角度来说，这也算得上是驾驶主动安全系数的提升。

车内整体质感的优异与人机工程的一点不足

此前的车评中，我们多次提到过博越驾驶席坐姿过高的问题，而在冬季，由于衣服穿的较多，人显得比较臃肿，方向盘下沿与腿部的间隙进一步减小，大角度大方向时，会觉得操作角度与活动空间都不甚理想，甚至手与大腿还存在轻微的干涉。

去年在广州借车做深度车评时，那台试装车的工艺细节并不能让我们满意，但此次驾驶的量产车，就完全让人挑不出毛病了，大到内饰的整体用料、工艺，小到玻璃升降的质感等细节，都达到了非常高的水准，不要说比CS75与GS4明显要好，就是和多数紧凑型合资SUV相比，都有一定的优势。

但另一方面，在储物空间与电源接口的设置上，博越也还有可以改进的地方，比如说，除了中央杯架，前排没有一个既顺手又方便给手机充电的储物格；再比如说，前排仅有手套箱内的一个点烟器和一个USB电源，并不算充裕，而后排的点烟器电源也远不如两个USB接口来的直接方便。

在冰雪路况下谈机械层面的优缺

博越的机械性能，大家已经非常熟悉，而在非常规的冰雪道路条件下，我又有了一些新的认知。

冰雪道路，对南方的孩子来说，很是稀奇，但对于北方的小伙伴，却是每年都要经历几个月的路况。

此前的车评中，博越在良好铺装道路上表现出了非常不错的舒适性，而面对冰雪道路，更大的路面起伏，更多的连续颠簸，博越的表现受到挑战了。

面对大的路面起伏，悬架前半段滤震不错，但后段会比较硬，而且由于悬架的行程不够长，在最后完全压缩时会产生比较明显的冲击感。而通过连续的颠簸时，悬架的滤震动作稍微偏慢，有些跟不上路面的起伏变化，感觉就是一波未平另一波又起。

总结下来就是，过小颠簸比过大颠簸表现要好，过单个颠簸比过连续颠簸要好。这个好，并不是针对单车自身（所有车都是这样），而是针对同级别车型的横向对比，假设博越对小颠簸的过滤在同级中可以打90分，那对大颠簸的处理可能只能打80分，就是这么个意思。

开过了铺装道路，又开过了冰雪道路，再全面打量博越的悬架表现，我的评价是——有质感但还不够精密。

冰雪路面行车，除了要面对更多的路面起伏，还有就是要面对更低的路面附着力，这意味着，我们需要更精细的去控制转向、油门、制动。

大家也都知道，博越的1.8T发动机输出非常线性，在冰雪路况条件下，这样的特性无疑是巨大的福音，无论是结冰路面，还是野外雪地，动力都是想要多少就有多少，说踩多少就是多少，而这，也是一种随心所欲的惬意。

相较之下，转向手感还有提升的空间，优点是助力很轻，长途行车也不会消耗太多的体力，不足之处则在于太过电子化、毫无路感回馈可言，少了一些驾驶者对路面信息的感知，而这对于冰雪道路行车是比较重要的。

结语

抵达哈尔滨的时候，天上正飘着雪花，再回顾这一路的征程，总体而言，博越在冰雪路况的动态表现依然是比较优秀的，而我提出的不足之处，也是建立在对它高标准认知的基础之上；不是说做的不好，只是还可以做的更好！

最后需要强调一点，文中对于机械与动态层面的评述，都是建立在冰雪路况的特殊条件之下。