荣威i6N次探营：有钱MM化身理工女 这次说用料

前言:

过去几年，荣威的产品竞争力一直处于二线边缘。即便打着追赶合资品牌的口号，但有时连国内主流自主品牌的销量都比不上。这对于一个曾经流淌着“英国百年贵族”血液的品牌来说，多少有些唏嘘。究其原因，在上汽集团体制内运行，没有核心技术，产品线更新缓慢，在产品配置上的不合理等等，都是造成荣威困局的重要因素。

时至去年七月份，与阿里云联手开发的互联网汽车——荣威RX5上市，不到半年就累计销量超过9万，终于为上汽乘用车扳回一局。如今趁热打铁，又推出“首款互联网轿车”——荣威i6，作为550的继任车型，却用全新的命名方式，还没上市没试驾呢，就邀请我们去参观它的中心实验室，足见上汽乘用车对于这款车的重视程度以及它涅槃重生的决心。

品控，看不见的安全

这几年，自主品牌得以火爆的主要原因之一，就是靠高配置，大空间和性价比，再加上追赶合资品牌的品质感，给消费者营造出了一种实惠又实用的认知，而实际上这些车的品控还有待考证。

这方面，也恰恰是许多消费者在购车时容易忽略的一点。我们会介意新车有没有ESP，有几个安全气囊等看得见的安全，但不会去查车身材料是否环保，它的质量是否经得起推敲，以及VOC的含量是多少这些看不见的安全。这种“隐形杀手”在潜移默化之中危害着人的身体健康。尤其是对于小宝宝来说，车内毒气无时无刻不在侵蚀着孩子的安全屏障，对未来的大脑和身体发育造成危害。

走进上汽中心实验室

就像做口红一样，在成本之内，我想要造出一款大红色的唇膏。选用什么样的原料，什么样的工艺（研发），是否会造成着色素劣质，铅汞含量超标（分析），怎么去检测？这些都是中心实验室的职责。

前面说到VOC，每辆新车出厂都会散发出这股气味，它不可能没有，但可以使用环保性材料最大限度地降低。虽然国内已经有《乘用车内空气质量评价指南》，但上汽给自己定的目标很高，内部还有一套更严苛的《轿车内饰零件及材料散发性能技术要求》的标准，能满足欧盟ELV的要求。

为此，荣威i6使用了许多环保性材料。例如，仪表板PVC包裹，中控扶手包裹都采用水性胶水替代溶剂型胶，行李箱地毯使用PP空腔板替代木纤维板，减少甲苯，二甲苯和丙酮等VOC的散发。

如何去验证这些环保性材料的成效呢？一汽采用人工嗅闻和仪器定量分析想结合的方式。就拿整车来说，在气味实验室，通过红外加热设备将整车内部加热到65度左右并保温2小时，然后人工去嗅闻进行主观评价，与此同时，在VOC实验室将整车放到标准环境舱里一段时间，控制湿度和温度，使VOC充分发挥，最后把收集到的气体放在仪器上进行定量分析。

就这样从整车，零部件再到材料，一步步把关下来，据说荣威i6新车的有机挥发物远远低于国家法规规定，甲醛含量仅为国标的1/5，特别是在乙苯，二甲苯等严重危害物质上，含量不到国家标准的4%。

在这样的基础上，我做出了一款既漂亮，又健康的口红，但我还想知道它耐不耐用，会不会一擦就断了？所以，有必要对荣威i6的耐久性也进行实验。

简单说来，就是看它质量是否过关，以及是否经得起时间的考验。前者主要是对车身金属及非金属材料的物理机械性能进行仪器定量分析，后者主要是通过加速模拟自然老化的方法，分析车子在人工全照射，热量／力和湿度共同作用下的性能。

早几年，在二手车市场中，为什么合资车保值，但自主品牌新车买回来就打了七折？现实没有同情分，事实就是合资车对于品控的要求更高，耐久性也就更高。对于有合资背景的上汽来说，荣威i6的耐久性实验也是非常严谨的，就拿进气歧管来说，必须在实验室175度高温下进行老化处理1000小时，确保它的气密性和静态爆破能力符合要求，经过耐久可靠性认证。但这些机器模拟出来的自然老化过程，只是实验室在特定环境下的结果，并不能模拟出大自然的复杂性，所以，双管齐下，上汽同时也将荣威i6送到海南进行高温暴晒实验。

在中心实验室的帮忙下，我的这款口红终于做好了。它该学竞争伙伴一样，走物美价廉的套路吗？

结语：

从厂家透露的信息来看，荣威i6的野心可不止打败像帝豪GL这类的A级自主车型那么简单，它将竞争对手直指思域，威朗，朗逸这类的合资紧凑型车。如今自主品牌都在慢慢从低端往高端走，意欲挤进10到15万元轿车区间。在这个还没被自主品牌完全开发的市场上，谁能第一个大卖，谁有可能就是下一部神车。但说实话，要挤走合资紧凑型车的地位，还是有点难度的，毕竟这个市场上的消费者，已经开始追求品质，而这恰恰也是合资车的优势所在，自主品牌想要有所突破，就要找准这些人的消费心理。