继续谈玄学，这次是谈养车界的未解事件。很多事情看似简单如水，可是深究起来，只能公说公有理，婆说婆有理，属于未解之谜的范畴。举个栗子，车厂指定用低标号汽油的车，加高标号汽油，动力和油耗会不会有所改善。这种问题在汽车界讨论十几年，甚至在理性的知乎里，威力大至引发了一场撕逼。参加撕逼的人不是愤青，也不是键盘侠，而是在从事石油行业的技术人员。
对于高低标号汽油这个问题，向来有标准格式的答案。以往就是说看压缩比，后来随着直喷、涡轮增压、阿特金森循环等技术的加入，压缩比已经无法直接反映燃烧状态。于是标准答案改成，什么都别管，跟着说明书的要求来就行了。中学时期的物理，解题都有个前提，叫做理想状态。在理想状态下，92和95号汽油，只是抗爆性不同。直白地说，就是92号汽油会比95号汽油更容易点燃，这个需要跟发动机相匹配。并非一些人所理解的，95号的油品比92号要“纯”。从这点来看，标称用92号的车，去加95号就没有任何必要。
可是坊间经常会有人说，自己标称用92号的车，在加95号汽油之后，油耗有所降低，动力也略略变得更平顺有力。从上面理论上看，就像应付自称撞鬼的人，都会敷衍这是种错觉。不过有时广开言路，看了 知乎里石油从业者的说法之后，发现这个问题真是没那么绝对。当然啦，阴谋论听一听权当开眼界，至于信不信， 就取决于个人的三观。首先国内部分油站的标号可能不达标，所谓92可能只有90。如果属实，等于加95号汽油才更接近厂家标定的92号需求，燃烧效果自然变好。再者， 炼油厂提高抗爆性要使用添加剂，添加剂可能会影响实际燃烧。
对于石油从业人士之间的撕逼，我就不说太多，毕竟我在这方面属于外行人，还是让大家自己来看，自己去选择信谁更为合适（点击阅读） 。 不过撕逼是圈内人的事，对于我们这些用车人来说，该如何选择？这个没可靠答案，因为撕逼中就说到不同地区，以及不同油站之间的油品标准不统一。建议就是高低标号都试一下，如果觉得车辆的动力表现变好，或者油耗降低，便选择 高一号的汽油。一个人可能会有幻觉，但那么多人也有幻觉，那就祸不单行了。
除了高低标号之外，用车方面还有不少这种争了十几年也没结果的话题。例如启动之后，是否要暖车。反方的理由是，暖车这个行为源自化油器时代，化油器需要让汽油雾化，于是需要足够温度才能进入工作状态。现在来到电喷时代，无需再通过高温加强雾化效果，加之电喷会自己调整喷射策略来适应当前情况，原地热车是费油加伤车的行为。不过支持原地热车的人也有一堆道理，而我其实更倾向于适度暖车。
我的考虑点是几个，首先发动机属于热机，要达到一定温度之后，才能达到理想的燃烧效率，否则启动后电脑也没必要抬高发动机转速。不过也有人建议行进中来暖车，在水温表指针未上来之前，先用较温柔的方式来开。这个我觉得也有可取之处，自己平时也是暖车到差不多的时候，便用较低速度在停车场里行走，这个升温速度显然更快，且更为环保。不过这个需要考虑行车安全，最怕有过分爱车之人，已经把车开到路上，看到水温未升至理想状态，于是轻着油门开得很慢 ，容易引发追尾事故。我们在之前已经说过，速度比别人低太多，危险程度不亚于超速驾驶。
除了温度上的考虑，我觉得适度暖车还出于另一个需要，就是让润滑系统先走一圈。尤其是停了几天没开，气缸壁等位置的润滑油基本流走，需要先让润滑油走到位，然后再行驶，减少机械上的磨损。翻开本田的原车说明书，明确写到发动机有热机的需要。而且里面需要热车数分钟的情况，除了气温低于0度外，还有车辆停放数日未行驶。数日未行驶就是我所说到那种润滑需要，因为各处机油已经流走，此时需要等机油输送到位才能做激烈运动。
磨合期也是个悬而未解的争论，反方认为在现时的加工精密度之下，磨合期变得可有可无。我的观点是磨合期是需要的，说明书也把这点写了进去。不过很多人属于“过度磨合”，将磨合期拉长3000公里甚至更长，其实就没有太大必要，更有甚者不敢上高速。回归车本身，磨合期要避免的是高转工况，现在很多车高速巡航只是在2000转以下，不过3000转已经能完成超车，完全避开上高速未免矫枉过正。
最后还有就是机油何时换，厂家一般要求是5000公里换，而有人觉得可以1万公里换。4S店对矿物油和全合成油都建议5000公里更换，这个显然矛盾，那么全合成长效的意义何在？但我也不建议走向另一边极端，去学国外那样1.5万公里才去保养。国内用车环境恶劣，这句话虽然经常被国外品牌用来推搪中国消费者，其实也有一定的合理性。同走1万公里，国内由于比较多堵车怠速，因此发动机的工作强度已经等同于国外行走1.5万公里。再者，我们开长测车时候，如果用矿物油，很多时候在4000公里便觉得发动机运转轻微变粗糙。要完全掐准换机油的时机，这个基本没可能，不同使用环境有所不同，但如果用全合成机油，8000公里内都是比较安全。再者，既然全合成机油时效更长，就不建议换矿物油，同等时间多换一次，钱其实并没省到。
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