名爵ZS底盘：不谈运动，先聊聊可靠性

车评人对新车的关注点一般偏向于车辆的动态表现，而经常做长测的我们深知，消费者除了对车辆动态的关注外，对车辆的耐久性也有着很高的要求，所以你看到一款车一出现“断轴”的现象，立马就能在网上吵翻天。

看起来上汽名爵的“消费心理学”学得是相当不错，名爵ZS还没给我们试驾呢。就先让我们参观了它的底盘耐久性实验室，增加消费者的购车信心。

所谓的底盘耐久度是指什么呢？

首先，别以为这里说的底盘真就像老的非承载式汽车一样是指大梁，对时下流行的承载式车身来说，底盘的概念宽泛了很多，包括副车架、转向机、下摆臂、稳定杆、扭力梁等，这些依附于车身底部的零部件都属底盘的范畴。

所以像断轴、胶垫老化、方向盘不在中心线这些问题，其实都属于底盘耐久性的问题，都是底盘实验室需要验证并改进的地方，一起看看像上汽这样的大车企是如何做耐久性实验的。

汽车都是由一个个的零部件拼起来的，所以零部件的质量直接决定着整车的耐久度，因此包括上汽在内的很多自主品牌都会在成本允许的前提下选择一流的零部件供应商。不过上汽比较占便宜的是，它本来就有大众和通用两条供应链，可以择优而选。从厂商提供的资料来看，上汽名爵主要走的还是大众体系的供应链。

上汽还有个比较大的优势是，它有自己的研发实验室。一般的自主品牌会给供应商一个技术指标（以避震为例），只要能达到指标，里面的零件怎么设计根本不管。而上汽则会利用实验室和供应商一起研发，小至里面的一个垫片，上汽都会要求供应商按自己的设计来，最大程度保证了产品的可控性。

名爵ZS作为一款带些运动基因的SUV（按照厂商的宣传来看），针对大家比较关注的断轴问题。名爵ZS也有针对性的设计，一般的副车架和车体连接只有4个点，而名爵ZS用了成本更高的6点式连接，理论上提高了副车架的抗扭曲性，增加操控性的同时也减少了断轴的风险。

真正秀肌肉和实力的环节

除了设计方面有耐久度的考量，真正实际环境中的表现才是我们消费者所关注的，也是真刀真枪的实战环节，也是这次上汽想秀的肌肉（其实各大汽车厂都有，只是规模大小的问题）。上汽名爵向我们开放了好几个实验室，你能想象光转向柱这一个零部件，就需要用到3个耐久性实验室来验证其可靠性吗？

第一个实验室是悬挂运动学与弹性运动学特性实验室，可以模拟垂直工况、侧倾工况、侧向力工况、回正力矩工况、纵向力工况、转向几何和高速实验。让工程师能得到对标车型的悬挂参数并得到自己车辆的悬挂、弹簧以及衬套参数并调整到一个合适的值。

后面三个实验室是转向机制的耐久性实验室，可以将转向系统拆分开为单一变量，然后通过模拟出的常温、高温、高寒、高湿度环境下测试单一变量的疲劳度，以达到测试转向整体可靠性的目的。据说它们一次的实验时间就是1个月，也就是说这些转向机制要在这里不间断的转来转去一个月，想想就觉得挺枯燥的。

对我们来说比较好玩的其实是整车的底盘耐久性实验，将整辆车架在一个不停抖动的台柱子上，也是持续一个月的实验时间，看看哪个零部件会比较容易出现疲劳的现象，不过这个实验台属于比较简单的，算是个两轴机器（只能上下震动），不能完全模拟出现实的状况。后面还有个不让拍的五轴设备，模拟的情况就相对比较全面一些了。

很多消费者抱怨车辆的质量问题，其实厂商内部也都会做耐久性实验，小到外后视镜的折叠、门把手的开关，都会做上千次的耐久性测试的。

总结：

现在自主品牌并不缺乏造好产品的能力，尤其是像上汽、奇瑞、吉利、长安这些大品牌，在产品体验上已不输合资品牌了，但大家为什么还是愿意买合资品牌？说到底还是对自主品牌的质量缺乏信心，人家十年才坏你五年就坏就是不行。所以上汽名爵这次的活动在我看来就是个秀肌肉的行为，让大家知道名爵ZS已经做过这么久的耐久性实验了，虽然名爵ZS的可靠性最终还是要交给市场来验证，但上汽这么做多少还是增加了消费者的购买信心。