2016年尾巴上的这几天，是在查干湖凛冽的寒风中度过的；说的浪漫些，跳两曲冰面华尔兹，也是别有一番滋味……
2016年尾巴上的这几天，是在查干湖凛冽的寒风中度过的；说的浪漫些，跳两曲冰面华尔兹，也是别有一番滋味……
小耍怡情
进入十二月，冰雪、冬季成为了试驾活动的主旋律，具体到一汽丰田，这次主要安排了三个项目的体验——S型弯、U型弯、8字绕桩，对应的试驾车型分别为威驰、卡罗拉、皇冠。
毫无疑问，如何在低附着力的冰面上控制住车辆，是此次试驾的核心内容。
冰面驾驶，由于轮胎抓地力大幅下降，转向会出现比较明显的响应延迟，对于前驱车型而言，“推头”现象更为明显，S型弯项目，主要就是体验如何利用拉紧手刹来辅助车辆入弯。
具体的操作是这样的，车辆减速入弯时，保持转向并拉起手刹，由于驻车制动是作用在后轮上，此时，后轮抱死，失去抓地力，在惯性的作用下，车尾发生侧滑，并向弯道外侧甩动。
待车辆达到合适的入弯角度后，迅速松开手刹，回正方向并轻给油门，利用前轮的牵引力，来纠正在弯中甩尾的车身姿态；通过弯心后，稳住油门开度，小幅修正方向直至出弯。
在这个过程中，难点主要在于对拉紧手刹的力度与时间的控制。如果拉手刹偏轻，则不能完全抱死后轮，只是相当于给车辆制动减速，车尾并不容易出现侧滑甩动；而如果没有及时松开手刹（在整个拉起和松开手刹的过程中，要始终摁住手刹按钮），则可能出现车尾摆动角度过大，车头指向弯心无法出弯的现象。
U型弯项目与之前有些相似，但既无需拉手刹使后轮抱死失去抓地力，也无需通过全力制动来降低后桥载荷以失去抓地力，怎么办呢？简（CU）单（BAO），直接猛打方向就好！
说到底，其实就是冰面的摩擦系数实在是太低了，幅度稍大的车辆重心变化，都可以导致轮胎失去抓地力。至于在弯中的修正方法，与之前类似，反打方向并轻给油门，利用牵引力来纠正车辆的甩尾。
但前驱车型这种依靠惯性突破抓地力的方式，并不容易控制，且难以持久；所以到了8字绕桩环节，后驱车型“噔噔噔”出场了，怎么让后轮突破抓地力呢？踩油门呗！当轮上扭矩达到一定的输出水平，自然就突破抓地力开始侧滑……
以逆时针绕桩为例，向左打方向并适当给深一点油门，当车尾发生侧滑外甩到一定角度后，减小油门开度同时快速反打方向，随后稍等片刻以待车身回正，再逐渐给油并修正方向，以保持车辆与圆心的距离，如此反复……
容易操作失当的仍然是两点，一是快速反打方向，很好理解，打慢了方向修正不及，车辆继续甩尾自然就会在冰面上打转；二是反打方向后需稍等片刻，否则给油太急，车身还没有纠正过来（车头依然偏向圆心），同样会是前面的结果。
说起来容易，但要想持续的划着圆圈绕桩，对油门与方向的控制要求是很高的，说到底，离不开两个字——细腻。
胡来灰飞烟灭
一般写冰雪试驾，都会先说说更换雪地胎，关掉车身电子稳定系统什么的，但我想把它放在最后来说。
由于查干湖面的积雪并不深，车辆其实是在厚厚的冰面上行驶，此次所有车辆都换用了英雄ALPAZA的冬季钉胎，其在冰面上的抓地力要比一般的雪地胎更好一些。
至于所谓的关掉ESC以获得更大的驾驶自由度，在光滑的冰面上也显得有些多余，以U型弯项目为例，即使在开启所有电子辅助系统的情况下，猛打方向，车辆依然是毫不犹豫的开始甩尾。
说这两点是什么意思呢？那就是在低附着力的冰面上，车辆行驶的物理极限大大降低，无论有怎样的装备支持，这个客观规律都是无法突破的。
从长春至查干湖两百多公里的高速路上，失控滑向一旁的车辆，数见不鲜；ESC、4WD可以帮我们更好的逼近车辆的极限，但并不能突破车辆的极限，这，是我们应该时刻葆有的敬畏之心！
大搞伤身
平时，我们想玩玩漂移，玩玩极限驾驶，费轮胎的那个心疼就不说了（对悬挂也有较大的压力）；换到北国的冰面上，轮胎是不费了，可也扛不住近零下三十度的低温啊，在扑面的冷风中徜徉十分钟，只穿着牛仔裤与秋裤的我，真真是“不寒而栗”咯……
终究不再是雪花中飞驰的少年，这听起来难免有几分伤感，还是让我回到南方的艳阳里，四季如春吧……
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