汉兰达冰雪试驾：不以漂移为目的的冰雪试驾

一到了冬季，一大波厂家都开始张罗着举办各种冰雪试驾。有高端品牌来宣传看家本领四驱的，也有一些两驱家用车纯凑热闹的，广丰就不服气了。隔壁老王的儿子考个90分都给买了套变形金刚，咱家儿子考了个95分，没有不给他买的道理啊。于是，汉兰达冰雪试驾活动方案就这么愉快地敲定举办了。

说正经的，汉兰达作为网红SUV戏路注定不能窄。面对我国大好河山的丰富壮阔的地貌环境，无论走到哪都不能娇滴滴地说自己定位偏城市公路来找借口开脱。畅销到北方地区，就得马上入戏适应冰雪路面。So，欲善其工必先利其器，汉兰达想要证明自己在北方冰雪路面上行使的适应性，首先得穿好雪地靴——sunfull（双丰）的 雪地胎SF-982。

雪地胎有两大辨认的标示，一是一目了然地看胎壁是否有雪花状标志，另外一个就是看胎纹。雪地胎一般都是以大块状的胎纹为主，其每一块粗块状花纹上还藏有若干细条幅的花纹。毕竟ESP、四驱系统都是为了更好地发挥出轮胎的抓地力而已，而抓地力本身就是靠轮胎来实现的。不换雪地靴的话，就算你是打小东北长大的，冬天下雪出门就能穿着匡威蹦跶不扑街吗？

当然汉兰达的对抗这种路面还是有自己的一套的，汉兰达目前最走量的还是搭配D-4S双喷射直喷2.0T发动机。动力谈不上多么暴躁，但涡轮的特性还是会有，转速一旦超过2000转动力的小爆发还是能让车轮在低附着路面上出溜一下。所以对油门掌握不细腻的人来说，可以尝试开启雪地模式，最直接的差别就是让油门对动力的响应变得更加慵懒，让驾驶员即便油门动作大了之后动力输出能释放得更加平缓线性。

当然打滑这种事情你不能光靠缓慢的油门输出来抑制，像试驾的前一天晚上下了一场小雪后，路面积雪变深了，意味着你开车一头扎进去轮胎的阻力就会变大，甚至不多给点油门就被雪顶着走不了。别以为不淌雪，走黑色的车辙就万无一失。

雪地里开车有句俗话叫“走白不走黑”，说的就是如果前面的车辙不是亲眼看见有前车走过通过的话，有时候宁可顶着雪自己开拓一条新道。因为经过前车的碾压后雪就地融化后在地上结冰，硬是走上去的话就从淌雪变溜冰了，附着力更加低也更危险。还好我们的编队行驶，因此无须多虑，跟着前车就走就是了。

当然真要是打滑了，车速不快的话ESP还是能快速把车的姿态就修回来。但更加有用的还是这套四驱系统，我们也可以同仪表盘上调出AWD四驱系统的工况画面，理论上这套系统能将最多50%的扭矩分配到后轮上，在冰雪的盘山路拐一些大角度的上坡弯也不用担心给油会让前轮空转。

在这种不断地跟附着力打交道的同时，转向也是搅局者。不管是前轮单边顶到积雪阻力变大，还是压到冰面附着力减小，方向盘都会被抢到低附着力（无阻力）的一边。不过好在汉兰达的转向手感还是很轻手之余，指向性还是能让人对车辆的动态有一定的预判和预见性。这样的设定不仅日常驾驶起来轻松易上手，抢肽后的反向打轮操作也是同样地轻手。连这种打滑救车能轻描淡写地略过，说汉兰达不舒适安逸谁信呢？

而汉兰达有个很贴心的设计，就是车门有个包边的设计，这样在这种积雪融化在地上变成一滩滩污水后，即便被车轮溅到门边上下车也不怕弄脏裤腿。

最后说一说冰雪试驾的罐头环节——冰面漂移。比起那些前驱车要么钟摆要么拉手刹的做法，汉兰达依靠着电控四驱基本只用油门和方向的协同来就能漂起来。

不过像你们这帮媒体老师这么狠地开，四驱系统疯狂极端向后轮输出最高50%扭矩，即便在零下几度的旺起湿地漂不了多久就会触发四驱系统的过热报警。装逼进行到一半，嘀一声地报警马上就把车子变回纯前驱状态。依照汉兰达朴实暖男的个性，此时的报警声仿佛在对车主说：“别玩啦，孩子还等着你给他冲奶粉呢”。