福特全系SUV冰雪试驾：雪地里再来比比谁更强

冰雪试驾参加的也不少了，但这次来长白山参加福特冰雪试驾还是挺期待的，因为它号称带来了全系SUV让我们体验，但实际上主要还是以锐界、撼路者以及探险者为主，毕竟翼搏和翼虎大家实在是太熟悉了。

关于雪地胎不可没有也不可迷信

作为唯一和地面接触的轮胎，来到了冰天雪地的东北，再牛逼的四驱系统也抵不过轮胎抓地力的缺失，所以雪地胎就显得非常有必要了。但有了雪地胎就可以带我装逼带我飞了吗？非也非也，物理定律摆在那是不会变的，遇到了摩擦力几乎为零的冰面，即便你用上钉胎那也白搭。所以，装了雪地胎也别得瑟，还是得谨小慎微的慢慢开。

谁的四驱系统更强大？

理论上来说锐界、撼路者、探险者这几款车的四驱系统都类似，是基于一套中央多片式限滑差速器、前后桥开放式差速器以及四轮电子辅助制动系统组成的，这也是套很常见的适时四驱系统。不同的是，锐界的四驱系统不能进行任何主动干预；而探险者则给了驾驶者一点点自主性，可以通过中控台上的地形选择来调节四驱系统的动力分配；这三者中四驱系统最强大的应该是撼路者（厂家表示撼路者用的是智能全时四驱），后桥多了一把电子差速锁，加上电子制动辅助，脱困能力更好。而且撼路者还具有低速四驱系统，可以实现2.48倍的扭矩放大。

从雪地驾驶的实际体验来看，遇到冰面时，锐界偶尔会出现非常短暂的轮胎打滑现象，而探险者和撼路者选择雪地模式后相差不大，电脑会对ESP以及动力进行合理的分配，打滑的现象比锐界好那么一点点。但撼路者的后桥差速锁和低扭放大优势，在这次雪地驾驶中并没有发挥出太大作用来。

谁的底盘雪地行驶质感更好？

虽然四驱系统没有体验到很明显的差别，但三辆车的底盘在冰雪路面驾驶时的质感还是有很大差别的（用的都是普利司通雪地胎），我感觉最好的是撼路者，得益于大梁底盘结构，冰雪路面的噪音和轮胎上传来的琐碎震动没有另外另外两台车多；而且大梁的刚性也更高，遇到坑洼路面的时候，不会出现咯吱咯吱的内饰异响。

探险者和锐界两者之间，探险者的底盘质感要更好一些，除了探险者的底盘素质更高外，探险者还有车身更宽，质量更大的优势，走在这种路面上有一种锐界所没有的“稳”的感觉。

谁的底盘冰雪公路行驶质感更好？

而行驶到铺装路面，这个排序又要发生一点变化了。在被部分冰雪所覆盖的公路上，探险者整个底盘的静音、厚实感以及对震动的抑制是要略好过另外两台车的。另外，不得不提的是，探险者的3.5L V6涡轮增压发动机真的很平顺，而且声音很动听，有种在开奔驰G级的错觉，很MAN。

排名第二的还是要给到撼路者，它的底盘对这种琐碎颠簸的过滤比锐界更好，而且大梁+厚厚的衬套也让它的底盘厚实感很出色。

漂移冰面容易，雪地考技术

之所以喜欢参加冰雪试驾，很大一部分原因是想像歌里唱得那样“我得漂得漂，得意的漂”。这次终于小小的如愿了一下，对我这种初学者来说，冰面漂移还比较容易掌控，因为冰面上抓地力全无，掌控好油门的开合度，是有充足的时间或宽容度来让你拿捏好准确的方向，实现动力漂移的，如果有足够宽敞的冰面，是可以慢悠悠的漂过一个下午茶时间的。

如果冰面上再带点雪，情况又完全不同了，因为雪地胎在雪上会有一定的抓地力，这时候很考验油门和方向的配合，油门小了车会收雪的阻力，不往前走；油门大了，又会转向过度。需要不断的摸索才行掌握好比较恰当的油门和方向，属于比较高阶项目，很遗憾的是这次只有两圈的短暂尝试，希望下次能来个这种类型的冰雪试驾才好。

结尾：

回到这次冰雪试驾的主要内容来，身处广州的我们评测时一般气候条件都比较好，很难像今天一样进行冰雪路面的道路体验。福特这一次的活动让我们充分体验了锐界、撼路者以及探险者在雪地里的行驶表现，这三辆车的终端售价也确实存在着一定的重合（锐界和撼路者是最容易纠结的），所以我觉得上面的结论还是有一定参考意义的。