电动汽车或者是插电式混动车出现时，不少的行政手段指挥着车企“弯道超车。或许是正能量“鸡汤”被喂了太多，我一直不相信捷径这回事。再加上骗补和PPT造车一系列事情的发生，让我慢慢妖魔化了催生这些的本体（EV或者PHEV）。
读书人三个字虽然听起来老气横秋，但我身上是带着那股劲的。自以为知识体系完整、思维方式独立，绝对不会轻易受到外界信息蛊惑。电动汽车或者插电式混动车留下的芥蒂，也就没办法根除。出乎意料的是，今年我对这两种车型的看法发生了很大的转变。难道是因为年纪不断的长，心中的固执慢慢弱化了吗？
第一次感受到三观被冲击，是在蔚来汽车的发布会。实话说，我是带着挑刺的初衷离开XCP的办公室的。特别是对于新兴的电动汽车品牌，心底的不信任感尤甚。所以我想知道，对于蔚来，电动汽车到底是一种怎么样的定位，是作为传统汽车的补充，还是要当取代者？
其实，抛开心中的执念，抬起眼来看一看，汽车驼上电池组的趋势越来越明显，不管是EV、HEV或者PHEV，时不时的就要在你面前撩骚一下。汽车电动化似乎要成为不可逆的历史潮流。上学时，语文老师、历史老师亦或是政治老师，三位一体劝诫着你：顺潮流者昌，逆潮流者亡。想到他们拍着桌子的神情，心中对于后两种EV的固执迫不得已松动了些。不过，只要补电方式的痛点没有解决，EV或者PHEV自我筑起的壁垒，就不回被推倒。
蔚来汽车构想出了自己的止痛方式。在他们的定义里，像Tesla车主一样，使用私人充电桩补电的用户体验为100分；传统燃油车车主去加油站排队加油、缴费为90分，蔚来未来的（说起来好绕口）解决方案，将会介于90到100分之间。按照这种逻辑，蔚来的方案，会是换电、私人充电结合的形式（在中国，让每个电动车用户拥有私人充电设施不现实）。就像我们的手机，除了有自己的充电器，电量飘红时还可以换电池，的确是很方便的。即便这样说辞深得我心，还是要把它叫做止痛而不是治痛方式，除非这种构想可以大规模落地、除非物业不再为难电动汽车潜在消费者。但是，蔚来的规划至少让人觉得，他们是认真的。
昨天，宝马组织了一场新能源车型的试驾活动。对于这种全系试驾活动，其实一开始我是拒绝的。毕竟从某个角度看，全系试驾等于全都没试驾。但是，现场的第一感受让我觉得要另辟蹊径的说这场试驾——宝马的布局速度是在是快的很。
现在市面上，已经有X1、X5、5系、7系、i8五款插电混动车型，外加一款纯电动车i3。另外，3系的插电混动车型投产的日子也不太远了。所以在中国，宝马带着EV两个字母的车型已经基本覆盖大半族谱。当然，我明白其中很大部分原因是为了应付国家制定的2020年的企业油耗标准，但是，这也在预示着未来，其他车企也会走上宝马这种模式。
这个发展趋势，我随口能说得上的好处，就有这么几点。现在抑制PHEV或者EV车型价格下探的因素，还是三电系统的成本，只有更大规模生产，零部件成本才会快速降低；第二，宝马今年要完成充电桩建设1500个，如果有越来越多的企业参与进来，鸡生蛋、蛋生鸡的问题才可能被解决（充电接口标准统一的前提下）；另外，随着产品数量的增多、国家补贴的退坡，市场的自净作用会越发明显，优胜劣汰的规律之下，消费者的购车自然更有保证。
前段时间，张成林超亿元转会费加盟恒大的消息吵得沸沸扬扬，有人说这是在疯狂烧钱。我觉得这没有什么不好的，足球从业者的收入水涨船高，越来越多的人可以以此为生。从前担心混不到拔尖水准的孩子也可以放心的参与进来，足球人口的增加不就是我们需要的吗？所以，换个角度看问题，心中的固执，好像也就没有那么硬了，对于新能源车不也是一样的吗。
现在，我们有了认真造车的互联网思维企业，又有了努力布局市场的传统车企。很实际的问题又来了，我会买纯电或者插电混动车型吗？答案还是不会的，尽管我对电动或者插电混动汽车基本没有偏见了，尽管宝马X1 PHEV的行驶品质普遍好于原型车，尽管它50km左右的纯电续航里程已经满足日常通勤需要。但是，高出的售价已经够我好些年的油钱了，如果不是在上海这样有巨大的拍牌优惠的城市，购车成本显然是我阻碍我下手的原因。
另外，安装充电桩时要跟物业扯的皮也是困扰我的重要因素。如果谈谈环保情怀呢？可算了吧，我还不如出门左转买辆自行车来的实在。这就很尴尬了，一方面是企业层面的“繁荣”，另一方面是绝大多数消费者不想买单的事实，这可如何是好。难不成，国家要出手把广州甚至是二线城市牌照拉到8、9万的水准吗？这样看来，EV或者PHEV的技术水平倒成了影响购车的次要因素，价格和私人充电桩的安装才是关键。随着国家补贴的退坡，价格的导向作用会越发明显，尽管我们说面对电动化的潮流，解决办法总比问题多，但也在害怕这股潮流会变成寒流。
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