玛莎拉蒂四驱车型冰雪试驾：踏雪寻欢的日常

我们这些广东的孩子去体验冰雪试驾，和撒哈拉沙漠中部的蜥蜴去游泳一样新奇有趣。

在雪地里驾驶对我来说自然像探险一样好玩，但我还是要尽量把这银装素裹的长白山脚下当作自己的日常，假装自己就是玛莎拉蒂的车主，测试下常年在这种冰雪路面上开，这套四驱系统是不是能hold得住玛莎拉蒂们300匹起跳的动力。

冰雪驾驶的第一要务，自然就是更换一套冬季轮胎，而不是迷信各种不明觉厉的专业名词，觉得它们就是万能的。因为无论四驱系统多强大、电子稳定系统功能多丰富，它们本质上只是将轮胎可用抓地力总量，在行驶过程中再分配的“管理者”，而不是抓地力的生产者。提高冰雪驾驶安全性的不二法门，当然就是换一套可以在冰雪地面攫取更大抓地力总量的冬季轮胎。

这次玛莎拉蒂特意安排的漂移体验部分就不说了（毕竟只是屈居亚军），这不过是纯后轮驱动在茫茫白雪中唯一能挽回尊严的瞬间。我们还是集中聊聊玛莎拉蒂全系四驱车型的表现吧。

玛莎拉蒂的两款轿车，Ghibli和总裁，都推出了自己的Q4车型，再加上Levante全系，相当于玛莎拉蒂旗下的“有后门”车型，都能买到四驱版本。

玛莎拉蒂的这套四驱系统，是加拿大最大的汽车零部件供应商Magna麦格纳旗下的Magna-Steyr提供。ZF 8HP70 8前速自动变速箱+Magna-Steyr四轮驱动系统，这个组合其实我们并不陌生，宝马的x Drive也是采用相同的供应商组合，但两者的结构不同，x Drive能将100%的动力传递到前轮，而Q4的这个比例为50%。

这套四驱系统是一套分时四轮驱动系统，也就是说在正常时候，Q4和普通车型一样是采用纯后轮驱动，只有在探测到后轮打滑的情况下，前轮才会有动力介入。而前轮动力是通过安装在前后轴之间的一套多片式离合器进行传递的，“闲时”离合器分离，没前轮什么事，“忙时”离合器开始工作，完全接合的话就能实现前轮最大输出，前后轮动力分配比例相同，也就是50：50，“半联动”则会以10%为层级，最快能在每100毫秒进行一次改变。这套适时四轮驱动，有助于保持玛莎拉蒂最大程度的后轮驱动特性的同时，增加其恶劣路面的通过性，还有在公路驾驶的时候，对过分的油门动作多一点挽救的余量。

虽然前轮可以获得的动力比例变化范围算不上宽泛，但是对于非极限用途的玛莎拉蒂车型来说也完全足够了。反正玛莎拉蒂的品牌调性很清晰，Levante的广告词是“Macerati of SUVs”而不是“Macerati SUV”，翻译成中文就是“SUV中的玛莎拉蒂”而不是“玛莎拉蒂SUV”。假如有一辆玛莎拉蒂宣称自己拥有“强大通过性”，想必也不太能加分吧。

坦白说，我的上一次冰雪试驾的经验，还是奥迪在冰面上举行的驾控培训营，对于所需的驾驶技巧来说，“冰”和“雪”完全是两个概念，我等于是零经验新手上路。我究竟能不能顺利毕业，就看Levante的四驱系统是不是足够聪明了。

我一直尝试刻意地去感受这套四驱系统什么时候会给前轮分配多少比例的动力，但结果是徒劳无功。这套四驱系统分配动力的过程实在太平滑了，而且前轮动力的介入也是在确保平顺的前提下完成的，除非一直盯着仪表盘上的动力分配图，不然完全没戏。

稍微压上看上去厚重实则疏松的新雪，其实就像压上沙漠里疏松的部分一样，动力小了可能过不去，动力大了可能会空转打滑导致陷车。这时就很能看出四驱系统的聪明程度：除了感觉Levante行进阻力明显变大之外，线性地加深油门，车轮还是可以安稳地维持足够的推力推动车子一路凌风踏雪而行。

我也尝试在一些弯道上假装潇洒，任性地想做出漂移的动作，但是这套四驱系统显然不是奥迪quattro那样可以固定住一个恒定的前后轴动力分配比例，可以做出漂亮的、连贯的漂移动作。

这样我基本上摸清了这套四驱系统的工作特性了：这套四驱系统的重点在于控制车身姿态，让车在出现后轴动力过猛的时候（或之前），可以将部分动力转移到前轮，再配合电子稳定系统的介入，来让车身的动态恢复如同列车行走在轨道上一般的稳定。

说起稳定，玛莎拉蒂的四驱车型仿佛就是为那些会频繁遇到湿滑路况的车主而设的一样，除了有四驱系统之外，也有一个叫做“I.C.E”的功能，全称叫“增强型控制与效率”，看似“冰”的英文，实则使用场景并不局限在冰面。你可以把I.C.E.按键看作动力封印键。启动增强型控制与效率功能后，油门反应会没那么活跃，变速箱也会更快地升挡，来控制车轮输出扭矩的突然变化。要知道车轮输出扭矩的突变，是陷车、打滑甚至失控的元凶之一。

启动I.C.E.之后，我印象最深的反而是这副3.0 V6发动机强横的低扭表现。变速箱压转速的欲望近乎变态，每次升挡之后发动机转速也就1000rpm出头不到1300rpm的样子。可是即便是在70、80km/h时速，光靠发动机这1200rpm的低扭，也能把车速徐徐地加上去，这中间NVH的表现还不俗。不得不赞叹一句，毕竟大排量就是大排量啊（我们已经处在3.0已经是大排量的时代啊）。也许也是因为发动机有着高品质的动力输出，变速箱的换挡过程也是一点破绽也没有，平顺性无可挑剔，和玛莎拉蒂当年的AMT变速箱简直天差地别。

这两天开下来，虽然玛莎拉蒂的车动力性能都相当棒，但我驾驶着这些四驱车型与雪共舞，四驱系统的性能可以让我这个菜鸟建立起信心，就算开得相对奔放一点，也不会觉得有任何压力，不会害怕产自法拉利工厂的发动机突如其来地迸发激情招致复杂后果。

的确，汽车越来越聪明，要安全无虞地开好一辆车，驾驶技巧的门槛变得越来越低。面临困境，也就是一个按键的事儿。开着玛莎晃悠了一天，我竟然有点害怕下车，因为我的鞋子不是标准雪地鞋啊，一下车就是溜冰啊。我的滑板鞋，时尚最时尚。在光滑的地上摩擦，摩擦摩擦，一步两步，一步两步，似魔鬼的步伐，似魔鬼的步伐。哎呀，扑街了，疼疼疼疼疼!