暴力强拆的背后 奇瑞瑞虎7连环追尾试验车拆车记

不知道奇瑞之前用了两台全新瑞虎7做了一个话题十足的连环追尾的实验,排队苦等瑞虎7的准车主会不会觉得心疼，“不如你先把车卖给我啊”。的确，瑞虎7产能严重跟不上订单的奇瑞，也觉得两台崭新的车，就这么撞完就完事儿也确实有点浪费，所以奇瑞顺势再把这两台碰撞过的车，做了一次拆解活动。

不仅拆，还上了砂轮机、电锯、电钻，甚至CAT鞋跟这些“刑具”，史称“暴力拆解”。

要想重温这两台车在拆解之前发生了什么事情，可以先阅读稀饭的《奇瑞做连环追尾测试，该如何以正确姿势去观看？》。简单来说，一台50km/h的子弹车（蓝车）撞向静止的目标车（红车），然后红车被推进到26km/h左右的速度再追尾前方重约5吨的空载卡车。两台瑞虎7的真实损坏状况，现在就呈现在了我的面前了。

我觉得最初这个活动有点“标题党”的意味，说是连环追尾，可厂家当时想表达的却仅仅是目标车完成了一次高于国标的鞭打试验，颇有点大材小用之感。原来这只是奇瑞下一盘棋的其中一步，那么接下来的一步，就是我眼前的这次“暴力拆解”了，去看看那次连环追尾之后，瑞虎7的“伤情”如何。

伤情披露

首先从肉眼观察，蓝车的损坏情况相对比较小，因为前方的吸能横梁完全“吃”中了红车的车尾，吸能结构有效地通过溃缩变形消耗了碰撞的能量。从而保护了后方的主纵梁、发动机本体、以及防火墙往后的整个车身。龙门架也有轻微的内缩变形，散热器风扇支架被压缩至贴紧发动机进气歧管，目测发动机本体没有受到伤害。

红车的车头就稍微惨烈一点了。由于大卡车的后杠低于红车的前吸能横梁，所以吸能横梁并没发挥直接作用，主受力部位变成了龙门架和主纵梁，主纵梁发生了肉眼可见的折曲变形。不过发动机舱里面的情景倒是和蓝车很像。散热器风扇支架刚好紧贴发动机，A柱往后部分的车身，并没有受到追尾影响而产生变形。

红车的车尾被蓝车车头来了一记热吻，一路火花带闪电，吻到舌头都肿了。后备厢盖被撞成了一块史无前例的痛苦表情，五官拧成了一坨，后玻璃就像我的节操一样碎了一地。不过最大的问题发生在后门框的部分，由于车尾没有严格意义上的吸能溃缩结构，最后在后门框架的地方发生了折曲，并且目测可见后轮的前束加大了。这很容易理解，就好像我们踩扁一个铝易拉罐，中间就会向内折曲，圆柱体变成沙漏。汽车的车身也会发生相同的情况，所以从车顶方向看下去，后轮的前束就会增大了。

其实最大的问题是在于，车门框的长度被缩小了，门框的变形导致车门完全卡死，单用人力无法开启车门。现在这个状态，已经是被处理过了，看得出来是用工具来打开车门的。现在就算关门，都只是将车门硬塞回去，无法关牢固。所以当时稀饭在现场没有打开车门，是因为开不了，整个门框都已经变形到门锁错位了。那么对于第二排乘客的救援，开不了门是个问题。话说回来，这样强度的追尾，相信绝大部分存在于这个星球的车都难以全身而退。

暴力拆车有多暴力？

拆车这类项目大家都不是没见过，吉利在几个月前不也做了一场横跨两天的拆解，并且和日系某田某阁来了一次对比嘛。所以奇瑞决定在标题加上“暴力”这个元素，这就有话题点了。“行刑工具”包括砂轮机、电锯、电钻这破坏王三宝。作用就在于试探出车身上哪个部位更刀枪不入。

虽然判断汽车钢板性能的力学指标是强度（抵抗破坏、形变的能力），而切割则体现材料的硬度（抵抗硬物压入其表面的能力），两者是两个完全不同的概念。举例来说，塑料属于硬度低而强度高的材料，而玻璃属于硬度高强度低的材料。塑料能做力学构件，但玻璃就不行。

不过讲真，这个环节对于直播受众来说还挺直观的。并且对于非脆性金属来说，硬度和强度一定程度上是正相关的。所以这次用切割破坏来表达材料强度对比，虽然不严谨，有偷换概念之嫌，不过结果和实际情况倒是不冲突就对了。哪里是高强度钢板，哪里是相对软一些的蒙皮钢板，都过来锯一锯磨一磨，这就一目了然了。何况用砂轮机来切割，火花四射，那视觉冲击力，好像焰火会一样，看着就觉得爽。不过略有遗憾的是，这次的暴力手段，只有定性，而没有定量的结论，究竟高强度钢板，强度还是不知道高到哪里去了。

后记

埋头苦干的奇瑞，终于熬到了收成的季节。这次瑞虎7拆车，除了看到这两台实验车的实际破坏程度之外，我还看到瑞虎7的一些细节，例如发动机舱内的电线组全都做了绝缘防水的包裹，线组、油液管路的固定也颇为牢靠。保险杠的部分使用了比塑料成本更高的树脂，为的是树脂材料具备更好的弹性，有一定的自我修复能力。

这些暗地里用功的细节，挺符合奇瑞埋头苦干的形象。桃李不言下自成蹊，奇瑞也终于靠几款爆款车，艾瑞泽5、瑞虎7等生力军，逐渐找到了紧贴市场脉搏的感觉。希望每一个自主品牌，都可以少一些套路，多一些真诚，扎扎实实地生长。