君越30H路试（二）：自讨苦吃，弃高速走国道

本来从广州到韶关，全程跑高速即可，但这样着实单调。为了更全方位去 研究君越这套混动系统，我们特意绕开高速，转而走国道和山路。这种精神有如唐三藏取西经，虽然可以让孙悟空一个筋斗云带自己去天竺，可惜要领悟崮中奥义，必须舍弃一蹴而就的方式。

然后嘛，画风就变成了上图所示。可是不得不承认，这种场景才叫吃人间烟火。中间需要穿过市镇，混乱交通很考验动力系统的衔接，你得闷着油门很低速跟在摩托车后面，换作涡轮车容易有轻踩没力，深踩过猛的问题。哪怕是自吸的AT车型，如此环境也容易感受到变速箱在1-3挡间频繁跳跃 ，依然难让人愉悦。

君越混动在这种环境下，基本只用电机驱动，电机不像发动机那样，受转速、内部摩擦等各种物理因素牵制，基本是想给多少力就给多少力。有时想绕开摩托车大脚油超过去，发动机介入很自然，或者说你无需去考究介不介入的事情，看准位置一脚油门下去就可以了。 混动系统随传随到的衔接，使得遇上这种环境时的紧张程度减半。

上面所说 从极低速瞬间大油门提速，这个对于传统变速箱来说简直是噩梦，低速降挡的顿挫在物理上难以消除，然后速度拉上来又逼着变速箱往上升挡。不过对于混动来说，这个根本不是问题，挖空心思也没办法让它难堪。除了在摩托车、货车穿行的街道里特别凑效以外， 君越混动在另一个场景的表现也让人惊讶。从村庄出来想汇入80km/h限速的国道，需要车从静止开始全力加速，君越混动能够又快又没断档地输出动力，很快就能跟上道路车速，不用担心加速不够快被后面的车追尾。 传统动力车要做出这种既有力，又不断气的效果，需要发动机自身很有底气而不必去依赖变速箱帮忙，这个往往得去到像V8甚至V12这些超大排量发动机才可以。

既然选择了不走高速，走国道、省道这些“低级别”道路，各种风险都会攀升。过去开国道、省道最让神经紧张的一件事，就是在两车道道路上超车，需要将车“骑”到对向道路来超越慢车。慢车虽然有个“慢”字，但通常是些很长的拖挂车， 超越难度并不低，在对向车道每逗留多一秒都等于多好几分风险。尤其超车超到一半，对面有台大货车向你冲来，这时箭在弦上只能继续地板油完成整个超车。开君越混动则相当放心，不仅电机和发动机共同发力下的动力很强劲，而且不像汽油车那样，无需中间经历不合时宜的跳挡而导致动力中断。

说到动力中断，君越混动是通过两组行星齿轮和三套离合器来分割动力，所谓分割动力，就是如何发动机和两个电机配合的问题。两组行星齿轮再加三套离合器，听起来让人想到了3AT，确实有近似之处。不过君越混动这个“3AT”并不像汽油车那样 是用来换挡，而是用来进行动力分割……在此收住，再说真让人头晕，其实对于车主来说，只需知道一点，就是君越混动不会像汽油车那样因换挡而导致动力中断，动力像瀑布一样 不会有断点。发动机和两副电机之间的配合，其实很考验管理程序，之前丰田是这方面的标杆。君越混动在衔接顺滑度上跟丰田一致，但两套系统原理上有所区别，君越混动的紧致感更强，踩油门时动力涌现得更为积极，凯美瑞双擎则让人开着有种想睡觉的沉闷感。

说到这里，山路驾驶对于这套混动系统来说，更是小菜一碟。对于汽油车来说，山路驾驶考验变速箱多于发动机，进出弯过程中需要及时切换挡位，君越混动的动力输出由于不会中断，所以弯中随时想加速都能奉陪到底。君越这样的大车，本来应该跟驾驶乐趣无缘。可是通用对这代君越进行轻量化，而且悬挂也 比上代硬，使得这代君越属于豪华和驾驶都能均衡兼顾的类型，总之我和志豪来回走了几趟，玩得不亦乐乎。

往驾驶这边有所侧重以后，我们之前曾说普通版君越在舒适性上比上代有所减弱，体现为滤震变硬，以及隔音没有上代那么极致。来到君越混动版，轮胎换上了主打舒适的米其林3ST，使得滤震比普通版要柔和。混动版由于没有了发动机噪音，再加上米其林3ST的静音效果，使得耳朵清净了很多，整台车的高级感又上了一个台阶。

说到这里，不禁想到之前曾说过的观点，省油之于混动来说，无疑是个卖点，但省油很容易把大家的思维引导胡同里，每每说起混动车就要拿计算机出来算何时回本。其实考虑到混动更好更顺的动力表现，以及因静谧所营造出来的高级感，哪怕撇除省油这点，光为这些福利多付钱也是很值得。