撰文、摄影：谭劲棠@新车评
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每当聊起GL8，我可以肯定你的第一反应是，想起公司地库那辆接待用车，或者是上次出差，客户用来接送你的MPV。能有这么单一且准确的判断，原因很简单，从1999年第一代国产GL8交给客户那天起，它的使命就是为公司服务，到2010年这段时间，别克就没更改过思路，商务领域近乎垄断式的成功也证明别克这个方向没错。可是在2011年别克研发新一代GL8时，有了新想法，开始向家用MPV领域伸手，或许是在商务接待领域称霸久了有点腻，想要开拓新疆土。
商务形象并非短时就能改变 档次感倒是真有进步
从设计师或者传统评测的角度来分析，新GL8确实有很多细节是创新设计，线条也是上代车型没敢用的，很讲究空气动力学功效，连最新的LED大灯，别克也毫不吝啬地交给GL8使用，想要的科技感也有了。论整体效果，新一代GL8能够给到我们足够多的新鲜感，可你要说第一眼的感觉，我倒是认为GL8前脸的神态，没有跟上代车型明显区别开，远处看车头确实很像小改款。要说想撇掉GL8的商务味道，估计也不是厂家所希望的。
车头可能给到我们的形象跟老款很相似，但从B柱开始，设计师就开始妙笔生辉，放开手脚将想象落实到新车当中。B、C、D柱都用隐藏式设计，悬浮式车顶搭配笔直的线条，让新GL8看着很显大。但你需要知道，新一代GL8尺寸并没有继续放大，长度和高度反而都缩水了，跟车内空间关联的轴距倒是没有变化。而通过不同风格线条的搭配，新GL8确实看着显得气场比上代强不少，车尾比车头有更多的新鲜感，不再是上代圆润的屁股，甚至从某些角度看着新GL8，车侧营造出的档次感丝毫不亚于Alphard，这也是别克想达到的效果。
中控不再是司机专用 车厢开始讲究档次感
老实说，我觉得上代GL8车厢营造出的效果已经不错，客户身处其中也会觉得坐着有面子，GL8车厢的氛围早就能达到目的。上代GL8在车厢颜色的搭配，装饰面板的选用已经很考究，在商用车角度看来已经没什么需要大刀阔斧地改动。但刚才说过，别克想扭转些商务用车的形象，车厢风格也得随着往家用领域做些改变。所以我们会看到，新GL8车厢从君越身上找到不少灵感，中控布局明显地往轿车化靠拢，木纹饰板看着比上代更有质感，细节处有更多皮质包裹，最近大家喜欢的缝线装饰也多起来。这次你坐在新GL8前排，不会再有以往那种公事公办的距离感。
说起中控台那套装备，无论是上代GL8，还是之前的初代GL8或者陆尊，想要好好用车内功能并不容易，需要你花费不少时间去适应，这当中的学习成本很高，特别是上代GL8，那难用的中控很容易让刚上手的你抓狂。没事，刚刚说好新GL8会照顾普通用户，不想令你陷入专业司机的日常工作，所以新的中控系统这次布局很清晰，也挺好用的，还支持Carplay连接，只是运行速度偏慢点。下方的空调控制区也很容易上手，相比上代GL8进步很明显，起码从使用逻辑看来，这代GL8会跟奥德赛、艾力绅这类家用MPV接近。可是，刚刚全系启用的触摸式空调控制区，灵敏程度实在很差，经常会有触摸不灵的情况，对这东东工程师和供应商得好好想办法，否则专业司机也会被老板投诉。
除了比以往好用的中控，新GL8貌似还在日系车中找到车内储物的灵感，这次我们在车内会找到很多“隐藏”的储物格，并且位置设置合理，家用商用客户都会很喜欢这类布局，有多少琐碎的用品都能找到容身之所。而当中不少储物格都有橡胶防滑垫在底部，放手机或者钥匙都很好用，而且放硬物不会出现那些讨厌的异响。
另外，车内电源接口也多了起来，以前只有几个点烟器和高配的220V电源，现在在这基础上，还多了USB充电接口，第二排乘客还独享独立的手机储物格和两个USB快充接口。只不过，我是搞不懂为啥前排的接口都被藏起来。它们的位置就算你弯腰也不一定能找到，反而后排乘客才知道。其实从新GL8车厢改进的方向，能感受到它正在明显地往家用方向转移，可是实际表现的效果，还是很直接展现出，GL8在家用车领域经验没有奥德赛、艾力绅丰富，依然需要慢慢琢磨琢磨。
座椅功能性有进步 第三排坐着更舒服
在来试驾前，我很认真地读过同事刚做不久的实拍文章。需要承认的是，新GL8车厢和座椅都很上镜，我猜你们看图片也会觉得，新GL8貌似能跟Alphard缩短差距。确实，别克很用心研究如何提升座椅的档次感，发泡材料也更新成软硬分区搭配，据说是为了提升座椅的耐久性能，长期使用保证座椅不变形。同时，第二排座椅也增加通风、加热和按摩这些周边功能，腿托也顺理成章地出现。
需要肯定的是，单单看配置表和图片，新GL8第二排会让你有头等舱感觉，但实际上长途坐着的感觉，其实座椅造型和人机工程设计没问题，反而新的座椅发泡材料会让你觉得偏硬，坐着没有上代车型这么舒服，新GL8座椅感觉会跟奔驰唯雅诺很像，就是欧洲商用车座椅风格一致，需要一点时间去适应。如果单纯比拼座椅舒适性，还是奥德赛和艾力绅更能容易取得你好感。再退一步说，我真宁愿用回上代GL8座椅的发泡材料，起码坐起来会舒服些。
另外，第二排座椅新增腿托的功效真不大，因为在前排座椅保持基准，同时给第三排乘客留有基础的腿部空间的前提下，这腿托几乎不能用。想要找头等舱平摊的睡姿，你很容易会被腿托夹到小腿，人机工程在这点上就要扣分了。20多万的奥德赛会标配单侧电动滑门，而在新GL8身上依然难找，我们只能在接近37万以上的配置，才能勉强找回右侧电动滑门，想要两侧都是电动滑门？这还是本田两兄弟靠谱。另外，我们能感受到新GL8想要吸引家庭用户，但在侧滑门上下车时，地台离地间隙依然偏高，老人和小孩上下车不如奥德赛和艾力绅方便，嘉华和大捷龙其实都有类似的问题。
纵观新GL8车内乘坐空间，最明显进步是头部空间，三排座乘客都能有得益，而且这头部空间余量增加的幅度是能明显感觉到的。至于腿部空间和横向宽度倒是变化不大，基本是维持原状。
虽然别克没有深挖第三排的横向和腿部空间，但细节上会有些长进，例如中间位置终于有手枕提供，第三排只坐两位乘客的时候能舒服些。再者，三排座椅角度和填充物料会相对上代舒服，两侧手枕位置的高度也是能加分的。
尾厢本来就很能装 现在只需做些小优化
GL8三排座椅空间是中规中矩，没有特别震撼的亮点。在保持这身材的前提下，尾厢倒是很能装，新GL8也继承这传统。虽然看起来尺寸没什么变化，但七个人长途出行的行李，仍旧能轻松塞下的，这是一直以来公司接待用车最喜欢的一点。这代GL8没怎么在尾厢花心思，高配会继续有电动尾门，而放倒第三排座椅还是不能让地台全平，不过它想了一个小聪明，给高配用户提供选装收纳箱的机会（图中这套是选装），放家庭杂物是很好用的，只不过会牺牲部分载物空间的高度，不过这样放倒第三排就能全平。选装价格还没出来，但估计这能给TB卖家多些想法。
2.0T发动机精神奕奕 换独立后悬挂是自我修炼
上代GL8最划算应该选2.4，价钱不算太高，能拿下这空间配置和形象，算是不错的选择，至于油耗问题，其实对公司影响不大，而动力嘛，反正司机开，他能解决的。但是从这代开始，别克想笼络更多家庭用户，那么动力总成必须得改。新GL8就不再保留原来的2.4L和3.0L，统一改用全新的2.0T直喷涡轮增压发动机。这台发动机数据比以往进步明显，最大马力达到260Ps，扭矩更是能轻松达到350Nm，这比原来3.0L版本高出不少（2.4L最大马力186Ps，峰值扭矩240Nm；3.0L最大马力258Ps，峰值扭矩290Nm）。变速箱仍旧是6速自动，增加支持发动机启停系统功能。
这套动力组合其实很稳妥，动力数据相当漂亮，工信部油耗数据还能降下1L/100km左右，别克甚至还摆出9.3秒的百公里加速能力，而作为等价代换的条件，就是这副发动机需要用95号汽油来满足增长的动力，这点作为家庭用户就需要考虑清楚。
更新动力总成是新GL8其中一个亮点，而另外一个两点则是升级后悬挂结构。其实不说你可能不清楚，大部分时间坐着挺舒服的GL8，原来后悬挂一直以来都是用半独立，能达到如此效果确实不得不佩服这调校功底。新一代GL8这次将原来的半独立后悬挂更换成四连杆独立后悬，从机械规格上算是有进步，看起来高级些。另外，伴随多年的机械液压助力和机械脚刹也被更换掉，用带AutoHold的电子手刹和电子助力替代，在这些细节零件上的优化，可以推断出新GL8很想将舒适性进一步提高，同时让这辆新车开起来更舒服些，而不是只留给司机开这么简单。
首先新GL8给我们第一印象是动力明显变好，发动机低转扭矩就相当充沛，没有以往2.4L那种肉肉的感觉，中后段加速比上代3.0L更有冲劲。我们知道，GL8在大部分情况下都是高负载为主，即便是在这状态下，这台发动机依然表现得相当淡定，脚下动力储备充足，油门响应较以往爽快。加之新的6速自动变速箱换挡逻辑已经变得正常，起码我们不会再用拖沓这次来形容变速箱，整套动力总成的表现确实有点出乎意料，换装2.0T发动机从动力表现部分来看，这肯定是件好事。
另外，发动机启停功能这次是全系标配，动静是会有，我们也能察觉到它在工作，但至少不会觉得烦人或者降低乘坐品质，平常有需要的时候能用一下，可是目前这套带有AutoHold的电子手刹，依然不能跟发动机启停联动，导致这套系统利用率大大降低，这也是目前通用新车的老毛病。
乘坐品质是大家很关心的地方，以往GL8能够给到我们在绝大部分时候都坐着很舒服，就算是用半独立后悬挂也没让舒适性明显掉队，只是在一些跟物理结构相冲的部分，悬挂会有些不和谐的因素，例如高速过软基路段，连续国道烂路等等，这时候GL8的舒适性倒是会差些。换装新的四连杆独立后悬挂，其实在市区绝大部分路况中，这套新的悬挂并没有给我们带来多少优越感，行驶品质继续保持在高位水平，第三排滤震的质感会比上代好些，而真正的差别是在于国道烂路和高速贴服性。前乘客能够感受到的差异不多，而第二、三排乘客走国道的时候，会觉得零碎的横向震动降低些，行驶高级感有提升，少了些不安分的乱摆动，而在走高速的时候，第三排乘客的安心感会较以往更高，因为车身尾部过软基路段的摆动会降低些。
就换独立后悬挂的效用而言，新GL8主要是为了提升第二、三排乘客细节的感受，但远远没有达到质的改变，仅仅是做到自我修炼提升。跟同级的嘉华、大捷龙相比，GL8行驶品质依旧是最吸引的，觉得奥德赛和艾力绅不够舒服的话，GL8的确很容易吸引这部分想追求舒适性的朋友。
新GL8坐着舒服，隔音效果还是保持着原有水准。虽然厂家搬出一堆数据证明自己进步，但车厢隔音效果其实基本保持上一代优势，除非你是上代GL8车主或者司机，否则很难找出两者的差异。就目前同级MPV而言，新GL8仍旧能够归类进入安静的阵营，当然，我只是说MPV而已。
另外，为了能够吸引到家庭用户，新GL8换装这套电子助力转向，在市区开起来明显比上代舒服且轻松，平时停车泊位和拐进去老城区吃饭，感觉开起来会更加方便。但是要提醒一句，虽然相对于上代来说，GL8三围尺寸有所缩减，A柱盲区减少很多，可它仍旧是一辆长度超过5米，宽度接近1.9米的MPV，前后位置的判断并非这么容易，其实以商用MPV角度看来问题不大，不过作为家用MPV，新GL8依然属于不容易上手的种类。是，销售可能会告诉你，新GL8会有一堆电子装备帮你降低市区用车的难度，可他没跟你说，例如自动泊车、碰撞预警、侧方盲区警示这些看着很诱人的科技装备，实际上都得留给身价接近40万的顶配才有，而且不提供选装服务。
总结：想抢着载Baby逛街，你得想清楚一个家庭需要什么
这次换代新GL8目的性很明确，它清楚自己在商务用车领域早就称霸，无论是换代与否，只要不出严重错误，总会有支持者埋单，这是GL8近17年以来累积下来的口碑效应，回过头来看看早已过时的陆尊仍能在今天活得滋润，旁边放血降价的嘉华和大捷龙仍然在路上少见，或许你就清楚目前GL8的状态。但是，别克很清楚商务用车的容量是很有限，反正自己早已难觅对手，不如拓展一下杀伤力的范围，往家用MPV领域伸手，想要占掉原来选择高配奥德赛/艾力绅的客户。
从商用车角度看来，新一代GL8仍旧很吸引，颜值有新鲜感，气场也更符合商务要求，无论细节有何处需要改进，公司该买接待用车，依然会继续将GL8放在首位的，这点毫无疑义。至于家用领域，其实在细节部分要求会比家用“苛刻”，例如内饰做工、储物空间、空间合理性、易开程度、用车成本等等，家用客户都会更注重，奥德赛/艾力绅在家用领域已属老手，GL8初次涉猎，确实应该好好花心思去学习。其实新GL8优点很鲜明，坐着舒服，噪音过滤能力出色，开着动力更好，如果奥德赛/艾力绅隔音差和行驶品质一般的问题困扰你，GL8确实会是不错的升级选择。可是，如果你真想要一辆及格的家用MPV，GL8车厢细节的地方，你还真得好好考虑。
【上汽通用别克第四代GL8 28T首试印象】
突出优点：2.0T动力超过原有3.0L水准，满载没负担；静音能力较好，滤震效果有进步；转向较上代轻松舒服；车厢储物空间丰富，尾厢装载能力强；车内中控操作容易上手。
主要短板：电动侧滑门仅提供右侧可用；空调触摸面板难用；座椅偏硬，舒适度一般；上下车门槛偏高；发动机需要加注95号汽油。
【新车评推荐等级】
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