奇瑞做连环追尾测试，该如何以正确姿势去观看？

每逢节假日，高速路上连环追尾的新闻又开始满天飞，破坏性往往相当惨烈，使得公众对连环撞击有很大的恐惧感。在这个社会关注点之下，奇瑞最近在自家大本营芜湖，做了一次连环撞击测试。

连环撞击测试如何做？

【连环撞击测试示意图】

【红色目标车和货车】

大家先别急，我们先看一下这次测试的示意图。一台红色瑞虎7停在大货车后方。后面一台蓝色瑞虎7以50km/h的速度，撞向红色瑞虎7的尾部，红色瑞虎7被撞后受推动，接着往前撞向大货车，一次三车连环追尾事故由此炼成。在这种真车对撞实验中，经常会听到两个术语子弹车和目标车。这次实验中，蓝色瑞虎7无疑是子弹车，将子弹一样撞向红色瑞虎7这台目标物。

碰撞过程如何？

形象点说，过程像打台球。蓝色瑞虎7犹如白球，撞击红色瑞虎7这个目标球后，瞬间将能量传过去，自己很快就停在那里。红色瑞虎7接着撞向货车，推着货车往前一段距离。货车无疑是这次测试中一个很刺激人神经的地方，不过我们在研究这次实验不必过分关注。虽说蓝色瑞虎7撞击初速度有50km/h，但由于车头溃缩吸能等因素，红色瑞虎7撞向货车时只剩下26km/h，撞击速度并不高。

那么如果不是像奇瑞那样“隔山打牛”，而是直接追尾大货车的结果会如何？这个美国IIHS曾经做过，拿轿车用56km/h速度直接撞向货车。不用多说，光看图就知道会是九死一生。还有一点，这次奇瑞测试中的货车是空载，撞击后被推着前进，并没有对红色瑞虎7形成多大挤压。换言之，这次测试并没有真正模拟到追尾货车的可怕情景。

不过，对于高速钻进大货车车底的状况，在如今的技术下，任何一家车厂都是无解，冲进去都是九死一生。奔驰倒是在S级展示过一项技术，在追尾大货车时，从车底弹出气囊，气囊顶起支撑板来尽量保持车头高度（追尾前往往处于急刹点头状态），藉此减少钻车底的概率。不过这项脑洞很大的技术至今仍未量产，不好意思扯远了。总而言之，我们不能因为看到这次测试而得出瑞虎7追尾大货车时有很好保护效果的结论。

既然货车是烟雾弹，那么这次测试目的在哪里？

这次测试更主要的目标，就是在真车撞击的环境下做鞭打测试。平时C-NCAP也有做鞭打测试，但只是用台架来做，只是考验座椅，并没有加入车身结构这个影响因素。测试中，红色瑞虎7就在驾驶席放入了一个鞭打假人。蓝色瑞虎7上也有三个成人假人，以及一个儿童假人，但考虑到蓝色瑞虎7这次受到的冲击伤害不大，权当上面四个假人是打酱油，研究重点是在红色瑞虎7的鞭打假人上。其实按理说，红色瑞虎7的研究价值更大，更应该放入后排假人来研究追尾过程中对后排乘客的保护。

C-NCAP目前做鞭打测试的速度是15.65km/h，远低于这次测试中红色目标车的速度。C-NCAP打算在2018年将鞭打测试速度提高到20km/h，但速度也低于这次红色目标车的26km/h。再次吐槽一下C-NCAP，哪怕到2018年，标准依然低于E-NCAP在2016版标准中的24.45km/h。所以说，以碰撞测试标准来说，这次“鞭打测试”的速度确实较高。不过不能忽略一个地方，就是达到同样的速度，加速所用时间长短不同，对假人的冲击也有所不同。所以说，实车追尾跟台架测试不能完全等同，直接用来横向比较并不严谨。以这次结果来说，鞭打假人确实没有受到较严重伤害，各项数值基本都在“良好”水平。

红色目标车的损伤如何？

由于实际撞击货车的速度不高，加上货车后方防撞杠起到作用，红色瑞虎7车头没有太大损伤。车尾受伤比车头严重，不过现场没有去开后门，不知道在这种速度的追尾撞击中，后车门是否还能开启。事故中车门是否能开启，这个相当关键，救援时可谓分秒必争。不过，红色瑞虎7前门倒是能正常打开。在现场中留意到一个现象，就是红色瑞虎7前座椅靠背在碰撞后变成倾斜的。在知乎中，有技术方面的人说这个能起缓冲作用。但是在E-NCAP的鞭打测试中，座椅靠背在测试后依然会保持原来角度。

总结：这次测试确实有值得研究的地方，就是多次追尾中，对驾驶员的保护，尤其是在追尾中最容易伤及的颈椎。不过这次测试中，还有不少遗憾处，比如红色目标车并没有后排假人，无法验证追尾时的后排保护效果。另外，在碰撞后也没有看到后门是否能正常打开。至于追尾货车，这个把它看成是话题点就行了，千万别以此作为依据出推论。现阶段任何车直接冲撞大货车，结果都只能是九死一生。