全新宝来大路试（五）：不识庐山真面目，只缘身在此山中

话接上文，我们从湖北直入江西。到了九江的后，发现这里道路非常地宽敞。尤其从外围入市区必经的十里大道，简直就是一条大直路贯穿到底，视野通透得不带一丝障碍。那种一望无际的感觉确实蛮新鲜的。

而九江，是赣、鄂、皖、湘四省交界处；长江、京九铁路两大经济开发带交叉点。作为江西省最北部，高低海拔交错的地貌环境想必更加，因此我们一路从九江往西跑，试图寻找一些江西特色的山路国道。不过庐山作为九江市区的近水楼台，因此我们还是决定不走冤枉路，直接从“庐山400弯”开刀。

虽然看到山脚下会有不少的观光大巴车，买大巴票比自驾开车便宜，甚至还能近距离目睹本地大巴司机练就多年的排水沟过弯法。但我们是来为全新宝来做路试的，再拮据也不能省这点经费。哎，割肉买票上山吧！

一开始上山爬坡路段，三个大男人的自重加上行囊的重压下，全新宝来的1.6L动力在D挡下稍显不足，本来大众车更喜欢将前段油门响应做得平缓，让动力能娓娓道来营造出一种稳的驾驶氛围。D挡模式下，变速箱倾向省油很愿意升挡降转速，出弯又需要全油门，所以入弯、出弯过程发动机转速上下落差很大，心理上来说会容易累。不过动力就像乳沟，挤一挤还是有的。解决方案就是将挡位切换到S挡，让发动机的转速跳过2000转以内的平淡区。此时的油门反应会更加地灵敏，更少的转速回落也让整个驾驶节奏畅顺不少。

都说庐山400弯，从递门票入闸后马上就是蜿蜒的盘山路了。全新宝来的转向手感其实是属于讨巧型的，用享受山路驾驶的标准来看显然不够乐趣。但轻盈又有比例感的转向，已够亲和力，也好上手。我们在山路上一路拍照，休息，换手开，每次重回驾驶座都不会脱戏，很容易就找到一个合适的状态继续前进。

虽然调校上不运动，但细节上全新宝来还是想跟运动两字靠近的，比如说它的方向盘造型。在这蜿蜒的山间来回打方向时我们发现，全新宝来的方向盘下沿的六点位置造型是切平的。这样的设计好处为了就是在这里激烈驾驶来回打方向时可以更加清晰地感知到方向盘打的角度，方便驾驶员判断并调整方向。

山路撒欢，除了转向外，全车人还得跟各种横向纵向的G值打交道。老实说，全新宝来虽然驾驶特性并不运动，但在这山路间悬挂支撑还是合理的，在弯中站姿不错，即便加快速度入弯催逼也不会出现跪下去的情况。

当然，最后乘客晕不晕车还是跟路有很大关系，庐山号称的这400弯还不是吹牛的。后排的阿山掉以轻心，以为系好安全带就万无一失，还在悠游自在地跟女儿视频通话，没过多久阿山就将早餐回归大自然了。

横看成岭侧成峰，远近高低各不同。

不识庐山真面目，只缘身在此山中。

我们一路上山，一路感叹诗词描绘的情景是多么的写实，贴切！越是临近山顶我们越是感慨诗词描绘的情景是多么地精准！本来庐山之大便容易让人迷失方向，加上浓浓的雾气，让景色若隐若现。同一个地方每隔一段时间都是不一样的景象。

不过高处不胜寒也是真理，雾气越浓不仅湿气越重。下车后我们稍微多逗留一阵都冷的哆嗦，头发都是像被喷了水雾一样湿。这时完成拍摄我们争先恐后地回到车厢里。

【庐山的阴冷，让我们在南方有机会用一下座椅加热功能】

开车爬了一转庐山，从山顶开始下坡。在这里开放道路上为了安全起见我们不能做一些非常极限地测试，但如此漫长的下坡道路，就算正常驾驶，对整车的制动还是颇有考验的。比如悬挂的设定会影响弯前制动时车身姿态，主观感受全新宝来对点头效果抑制是到位的。

走了一大半下坡路之后，我们尝试将全新宝来的6AT从D挡切换到手动模式，手动模式可用来攻弯激烈驾驶，当然也可以用它来下坡拖挡省刹车。这里说的不是节省，而是在那种动辄数十公里的超长下坡道路，善用手动模式控制较低挡位行车的话，利用发动机的制动效应，能更长时间保持制动系统在最高效能状态。从城里去到连绵大山区里开车，大家可以多试试。

随着海拔的不断降低，我们很快就冲出了重重雾气下山。当然这趟大路试的山路行不想就此结束，于是第二天我们依然不走高速，走江西国道去南昌。

不知是否刚从庐山下来，曾经沧海难为水。之前我们前期设定好的路线，以为能有些高低海拔交错的山路国道。一路见不到所谓的山，也没啥海拔上下的感觉，但乐观的我们最后还是抱有一丝的希望，就这样一头闷走到了南昌边界了。

不得不感叹如今国内确实还比较注重道路发展，很多国道都被重新整修得非常文明，这样的路况下即便是有海拔的变化感受也被淡化了许多。实际上，随着中国经济发展，自驾返乡即便不走高速，开A级三厢车受制于路的几率真的越变越低。