驾车对话城市总结（一）4000km路试扫描仪，看清新昂科拉里外

驾车对话城市，踏遍粤桂两省11城任务完成，是时候检视我们这次的伙伴新昂科拉交付的答卷成绩如何。全程4000km的路试好比一台扫描仪，将新昂科拉全身里里外外，上上下下毫无遮掩，清晰透亮地呈现眼前。

小排量涡轮增压动力，现已全面铺开在各品牌的小型SUV（甚至A、B级车）身上，新昂科拉也不例外。当小排量涡轮增压SUV热潮还没兴起之时，通用早已为昂科拉配备了1.4T+6AT的动力组合，如今回看当属一个正确的选择，走在众人之前。

由于一天一城的关系，高速行驶占了整个行程80%以上的路程，我们对新昂科拉在高速的表现甚为满意，应对两广地区不同的高速公路，都丝毫不感乏力。2000-4000rpm之间正是这台小机器最活跃的发力区间，踩下油门踏板会发现动力输出直接，感觉是很充沛的。万一遇到超车需求，再深踩油门，变速箱也识趣地降一个挡位，过程干脆利落。

在市区低速行驶，一般情况下足够好开，只是6AT变速箱对于低挡位的处理没有高速奔跑来得聪明，加上低转速时涡轮并未进入最佳工作状态，偶有出现顿挫，在大城市也好小城市也好，总之在拥堵市区跟车不如高速奔跑轻松。如能得到优化，整体的驾驶流畅度将会上升一个台阶。

新昂科拉尽管是小型SUV，车厢隔音也很好继承别克车型静音见长的优良传统，是在同级水平之上。耳朵是骗不了人的，想想我们天天跑高速，如果风噪、路噪大，夹合在一起，是有多难受啊。还有我们这台新昂科拉用的是18寸的“大脚”，按理偏大的轮圈容易产生更大的胎噪，不易抑制，胎噪将会首当其冲鼓动着耳膜。所以我们有理由相信在新昂科拉的车厢、底盘应用了许多降噪材料去抑制噪音，是下了苦工的，要不然按常理不会有这样的效果。

一路过来，柏油、水泥、破损修补的高速路面都碾压过。面对路面接缝，悬挂“砰砰”两声就过去了，稳扎清脆没有过多的车身摆动。但是对于胎噪我们还是发现一些破绽：挑路。在好的柏油路上噪音很小，车厢内的隔音水平可以媲美B级车的水准，遇到水泥路面轮胎的滚动噪音越发加大，庆幸没到扰人的程度，怎么说新昂科拉在静音水准这块是讨人欢喜的。之后就打开定速巡航，双手轻握方向盘，右手被手枕托着，这是我和思亮最写意的跑高速动作。说到这，圆润的仲维表示不服。不是手枕长度的问题，是他手短的原因，他是够不着手枕的，所以在市区的驾驶都由他包揽了。

新昂科拉高而窄的车身好像专为游走城市而设，配合高坐姿使得前方视野极好，车身腰线虽高，但侧窗保留的面积依然充裕，加上车外后视镜面积不少，“人肉”自行环顾四周容易掌握车身与周围环境的状况，由此为变道、狭窄街巷游走，侧方位（立体车库）停车等带来便利性也减少不少驾驶者压力，当然新昂科拉如果能够加上前雷达、360度影像可视，不用驾驶者自行左右扭动脖子就更完美了。

SUV的高头大马高重心好像与驾驶乐趣无缘，无法轿车相提并论。昂科拉轻巧灵活的转向+18寸大脚的抓地能力，还带来不少惊喜。我们也曾经找砂石路、泥土路撒野偷着乐，毕竟天天跑高速、市区挺沉闷的。正常情况下，新昂科拉有ESC车身稳定系统附体是难以出现失控甩尾的状况。我们在砂石路故意突破轮胎的抓地极限，利用砂石让后轮出现侧滑，ESC被逼出来救驾，侧向的支撑并非突然踏下去，车身回弹幅度渐进。ESC作动并不粗暴切断动力，起码它“蹦”出来的那一下不会吓到驾驶者，还因应驾驶者的处理动作决定是否再进一步干涉驾驶者行为。摸清底盘特性后，在砂石路面放胆让新昂科拉去跑，感觉侧滑将要发生之时，转向稍微回一下即可让车身行驶正常轨迹也不用劳烦ESC了，能够拿捏游走在车身的极限边缘甚为欢乐。

在此仲维终于圆梦了，日常保守、谨慎行车的画风突然一变：化身了拉力赛车手，享受着四轮滚动带上砂石敲击轮拱的声响，从后视镜看见扬起的尘土追逐着车尾，我能想象此时的仲维嘴角必定露出一丝的上扬，只是少了领航员的陪伴，因为我和思亮一个拍照，一个在前方报告来车情况，也吃了不少尘土。

通过性向来就是SUV标配的优势，同时坑坑洼洼的路面最能体现底盘的舒适性，我们三人一致给予新昂科拉好评。按照我们的原话评价，柔韧却不缺支撑，厚实且很有质感，在泥地上的坑洞起伏都不必小心闪避，放胆一脚踩过去便是。蒙着眼坐一轮，十之八九都会误以为是独立悬挂，但通用的工程师只用一套弹簧、减震筒分置的扭力梁就调出这种很“犯规”的质感来。如果剥除车厢装潢、座椅材料这些因素，单论这一副底盘的行车品质，就可以将同级的SUV比下去。即使比轿车有更高的离地间隙、更大的接近角离去角和四驱的附体，对于落差较大心里没低的坑洼路面，还是尽量避之则吉不要贸贸然通过，最好下车看清情况后缓慢通过，这是对车身部件最大的保护。

毕竟不是越野胎，走过泥泞后泥巴全沾上胎纹上，此时的转向模糊、抓地力大大下降，打滑的几率也大幅提升，切记避免油门的大开大合。重返铺装路后，左右小幅度打方向，在低速行驶状态下变速行驶（多次刹车、加速），目的尽可能把泥巴甩离轮胎，尽快获得轮胎正常的抓地力。

一趟下来，我们数不清通过了多少个隧道，新昂科拉的自动大灯的开启感应速度比起以前的别克车是合理多了，有了它我们不必反复操作大灯开启关闭，省时省力专注驾驶即可。同时LED的大灯在亮度、照射范围都优于卤素、氙气大灯，为夜间安全行车提供保障。

车厢是每天呆的时间最久的地方，这里又得说说新昂科拉高而窄的车身带来的感受。前排的驾乘空间没有问题，储物的地方也随手可得。后排的腿部空间比起同级的空间王还是有差别，横向宽度有限，后排乘坐三人会略感拥挤。

另外对于身材较小的乘客系上安全带后如果不注意坐姿安全带会勒到脖子，所以还是不要葛优躺为好。  

上图为尾厢的日常，行李盖板的面积完全被思亮“承包”，成为他在旅途中晾晒衣裤的绝佳之地。

受限于车身的宽度，新昂科拉尾厢下方的空间已经塞满三人的行李，如果要容纳更多的行李，必须动动脑子施展容纳术见缝插针，合理摆放行李才行，我们一开始就随手乱塞，发现只会让空间更加捉衿见肘，多出的行李只能推放到后排。

4000km扫描之后，发现新昂科拉有着与身型不符的高驾乘品质，在同级SUV水准之上。全系1.4T的动力是比较高规格的，搭载的6AT在高速顺畅但城区偶尔也有顿挫。紧凑的车身为城市穿行带来便利，SUV的通过性优势也在新昂科拉身上的到充分体验，而空间的发掘利用虽未及同级来得极致也能满足日常基本需求。

下一篇，我们将会继续总结，聊聊粤桂两省交通环境有何不同，交通管理与道路参与者的差异，以及长途驾驶的经验分享等。