手痒按耐不住，我来评个天朝十佳动力系统Top10

很喜欢看每年沃德十佳发动机的评委评语，只不过沃德毕竟是国外榜单，部分动力系统与我们无关 。另外沃德毕竟是来自美国的榜单，里面难免以大排量居多，供美国买家参考意义更大。看到这点，我手痒想以中国市场为基准，评个冯氏十佳动力系统。为了做到接地气，入选的动力系统主要来自平民品牌，当中甚至还有不少属于“工薪阶层”之选。 不同于沃德大奖的是，表扬这些获奖动力系统之余，它们存在的问题也会在这里作出提示。

本田1.5L地球梦

搭载车型：飞度、锋范、哥瑞、缤智等

很少听到丰田和日产有粉，但整天听到一帮人以本田粉自居，我们办公室就有好几个。本田粉成分以工科男为主，本田一些特立独行的机械设计，或者黑科技很容易俘获工科男的心。本田的1.5L地球梦可以被称作平民神机，它神的地方在于马儿跑得快，而且还真的不吃草。我们不憋转速做0-100km/h加速测试，跑出9.9秒的成绩，至今没其它自吸小排量跑进9字头。油耗也是省得让人生畏，高速实测才4.1L/100km，拥堵市区也只是7.7L/100km，长期用下来大概就是6L/100km左右的油耗， 简直是工薪阶层的至爱。

本田这次算是将自吸的效率榨到一个新高度，做出一根两头皆锋利的针，所以入选这次冯氏十大发动机。只不过这套动力系统并非没有缺点，键盘上觉得不错，但开起来噪音很大，CVT响应也会给人些许打滑错误。如果单从驾驶体验来说，其实我更喜欢致炫1.5L，CVT响应更快，运转更安静，属于丰田那种没什么可挑剔的均衡脾性。另外，本田的直喷还没有解决积碳问题，需要在每次保养时加添加剂。在低油价的年代，添加剂的钱将很大一部分 省下的油钱给消磨掉。

本田1.5T地球梦

搭载车型：十代思域

又是本田，搞本田专场吗？估计有人看着准备要砸鸡蛋，所幸只能砸到屏幕，砸不着我。飞度/锋范的效率确实高得毁三观，但毕竟只有1.5L排量，难凶悍到哪里去。现在加了只蜗牛以后，那就到了另一种境界 ，说到的本田最新的地球梦1.5T。我们做十代思域0-100km/h加速仅需8秒，抛离福克斯1.5T和高尔夫1.4T高功1秒以上，关键那么快还比对手省油一大截！CVT虽然柔化了加速感，但CVT加速不中断的特性，让十代思域很容易吃罚单，不知不觉便踩到很快。

这副1.5T的缺点跟1.5L一样，都是添加剂和噪音大。不过两个问题在思域上的严重性相对轻，首先在高端A级车这个价位，大家对添加剂成本敏感度没那么高。由于成本没那么拮据，思域也有更多措施去缓解 直喷系统噪音的问题。在大脚加速时虽然也是偏吵，但决不会像飞度那么刺耳，那么有环绕感，至少已经降到大部分人可接受的范围。 十代思域在我们网站获得最高的强烈推荐，很大程度归功于这套强大得近妖的动力系统。

马自达创驰蓝天系列

搭载车型：昂克赛拉、阿特兹、CX-4等

创驰蓝天不上榜，这个排名的可信度就很可疑了。创驰蓝天动力效率非常高，完美协调快和省油这对千古冤家。不过跑得快又不吃草这种事情，本田也能办到。说起创驰蓝天，大家第一反应会想到发动机，但我觉得这套系统之所以被 大家封神，最大功劳在于变速箱。马自达果真是东瀛宝马，变速箱表现很像宝马那副8AT，降挡快得电光火石，而且还不突兀。我挺认同“38号”的观点，就是马自达这副6AT通过偷跑来“骗”反应，在脚刚踏下油门初期，变速箱已经提前执行降档，等到右脚 踩到位的时候，车早已降好挡往前冲。除了这样以外，实在很难解释为何会有那么快的响应。

丰田双擎

搭载车型：雷凌/卡罗拉双擎、凯美瑞双擎等

对当时试雷凌双擎的记忆依然深刻，庆哥刚好也在成都试驾MINI Clubman 1.5T，刚好可以来一次“混合 VS 小排量涡轮”。结果MINI Clubman被完败，庆哥说高速车流中很难追得上雷凌双擎。论0-100km/h加速，雷凌双擎其实不算快，但它强在油门响应，一点油门就有电机应答，动力做到真正意义上的随传随到无时差，很多转瞬即逝的超车机会可以被捕捉到。尤其是当天高速车流复杂，经常需要快慢切换，MINI Clubman还在等变速箱反应那半秒内，雷凌双擎已经吃准位置超了过去。另外就是油耗，双擎有多省就不想再啰嗦。雷凌双擎价格已经很亲民，只是从油费上回本也要好几年时间， 但我并不建议拿算盘来做决定，为爽快的油门响应多掏钱至少我觉得很值。

大众TSI+DSG

搭载车型：几乎每款大众系车型

“TSI+DSG”曾被认为是神机，只不过那么多年过去，它的光芒没有最初那么耀眼。可是哪怕到现在，它也有些让你细思极恐的地方，其它品牌的双离合或多或少，开起来会有磕磕碰碰的感觉，只有大众DSG能做得如此天衣无缝。更厉害一个地方，就是TSI+DSG被广泛推广到几乎全系车型当中 ，并非只是用来赚吆喝。反观丰田、本田，每台车都匹配截然不同的动力系统，没有大众的统一化。大众在规模化方面真有自己一套，当年平台化也是大众推动，再到现在MQB模块化。

不过可靠性一直是TSI+DSG备受争议的地方，发动机烧机油相对来说还算小事，双离合故障不仅伤财，而且还有安全隐患。最近一个同学就跟我说，自己的迈腾在上桥位置失去动力，然后引发连环追尾，所幸速度不高没 有人身损伤，若试想在高速上出现这种情况，那真是不敢细想。可是嘛，什么叫信仰？我同学最近换车，换了台高尔夫1.6L，双离合虽害得自己够惨，但我还是相信大众，继续交党费给它。

PSA 1.2THP

搭载车型：标致308S、标致408等

选标致这副三缸机，主要源于对工程师致敬，去用技术手段攻克三缸机诸多先天缺陷，励志程度犹如一个跛脚的人，通过自身努力，最后赢得赛跑冠军。不过至于消费者来说，现在用三缸机的车型推荐度仍不高，价格都比自家自吸1.6L高，但表现上不见得有什么超越，倒不如传统点选1.6L自吸。至于什么环保、碳排放，这些跟消费者无关，而且所谓的环保很多时候 其实也很肮脏，这个就不展开说。那为什么这里不选福特的三缸1.0T，当时开完嘉年华1.0T之后，我激动得写了篇观点来赞叹。只不过后来再试，发现福特1.0T油耗控制比较差，一定程度失去downsize本身的意义。

本田2.4L+DCT

搭载车型：思铂睿

脑洞很大的一套动力系统，叫做强强联手，本来效能就很高的2.4L地球梦，再配上效率同样很高的双离合。换挡平顺性和可靠性是双离合两个顽固问题，大众靠很炉火纯青的调校，解决掉平顺性的问题，但可靠性一直没解决。本田继续发挥工科男思维，给双离合加上液力变矩器，将低速蠕动等一些不适合双离合的工况，交给液力变矩器来完成，从本质上解决平顺性和可靠性的问题。不过就是上面说到的情况，本田这套动力系统搭载车型实在太少，不像大众那样，将TSI+DSG在各车型里铺开。

宝马2.0T+8AT

搭载车型：宝马3系等

为接地气，豪车的动力系统不评太多，只评相对入门的型号。宝马这套动力系统的情况跟马自达创驰蓝天类似，发动机自身确实不错，但真正功劳还是在变速箱。宝马8AT降挡也是快得油门没踩完，它已经很贼地换完挡。虽然宝马的驾驶特性已经柔化，但这种随叫随到的加速感，还是让它在同级中依然属于驾驶者之车。凯迪拉克ATS-L想挑战3系，尤其是改款后用8AT的ATS-L，变速箱换挡慢得像要吸口气才能走，甭管你加速怎么强，但开起来就 是没法像3系那么得心应手。只不过跟大众一样，可靠性也是这套动力系统的软肋，部分8AT用久之后存在漏油问题。

斯巴鲁水平对置

搭载车型：斯巴鲁BRZ、力狮等

说实话，本来对斯巴鲁水平对置感觉一般。虽然水平对置从原理上听起来很强大，但傲虎、森林人和力狮开起来就那么个样子。确实不差，但平顺感和抑震并不见得比凯美瑞、雅阁或者阿特兹有 显著区别。低重心这个优点，现在大部分斯巴鲁车型中感觉不到，斯巴鲁的车大多把底盘抬得高高，设定也偏舒适。不过开完BRZ之后，发现不是水平对置不强，而是近代斯巴鲁没 合适的位置来发挥它。水平对置设计让BRZ超低重心设计成为可能，使得这款车有不输于那些中置超跑的操控精准感。

好了，这个十大先评到这里。数一下，咦，稀饭兄你竟然偷懒，竟然只评了九款。我承认自己有偷懒的想法，但更多是想留白，留个位置给大家去选出自己心中那个ta。