与勒布车队同行：2016 WTCC上海站观赛

最近我似乎跟赛车挺有缘，8月份在看台远眺CRC超级短道赛，这次的逼格则大跃进到了世界级的WTCC。

当时CRC根据赛车产地、排量以及驱动方式的各种分组（N组的N1-N4，S组的S1-S4）已经让我一头浆糊。这回WTCC虽然没有复杂的分组，但是光排位赛就有3场，排位赛之后又来个MAC3，第二天的正赛也有两场，赛程规划实在让我有点晕。

先来说说排位赛（Qualifying Race）。周六的排位赛有三场：Q1、Q2、Q3（Q=Qualifying）。所有车手都参加Q1，其中最快的前12名获得参加Q2的资格，Q2中最快的5名车手继续参加Q3。Q3的5名车手按圈速快慢依次获得5、4、3、2、1个车手积分。对于制造商车队（俗称厂队）的车手，积分同时记入制造商排名。

在排位赛之后，还有一个MAC3（Manufacturers Against the Clock），是制造商车队之间的圈速比拼。由每个制造商车队指定3名车手参加，三台车并列在起跑线发车，所有车手必须跑完两个计时圈，而第三台车冲过终点线时，计时结束。如果第三台车的冲线时间与第一台车相差超过15秒，该车队则不能获得积分。MAC3的前四名车队分别获得10、8、6、4个制造商车队积分。

排位赛与MAC3都在周六，而周日的正赛分为两场：Opening Race和Main Race。

第二场Main Race的发车名次，由三场排位赛的圈速快慢决定：先是Q3的5名车手、然后是Q2中的第7-12名，最后Q1中没能入选Q2的剩余车手，按最快圈速依次排名。

而在Opening Race中，排位前十名是倒序发车的。也就是发车名次的第十名，在第一位发车；第九名在第二位发车，以此类推，第一名则在第十位发车。

为什么WTCC要大费周章，把正赛分割成两场呢？根据FIA官方的说法，第一回合的Opening Race，前十名倒序发车可以给私人车队更多登上领奖台的机会。在Opening Race与Main Race之间，各车队只有20分钟的时间维修受损的赛车，因此厂队车手们一般会在第一回合中选择相对保守的开法。另外，两场正赛的积分奖励相同，即使在Opening Race中积分低于私人车队车手，但圈速最快的5名车手在排位赛Q3中所获的额外积分依然可以保证厂队在本站赛事的整体优势。因此，厂队车手在第一回合的激烈缠斗中保护好自己的赛车，才能更好地利用第二回合Main Race正序发车的优势，冲击领奖台。

至于积分，WTCC有几个不同的排名：制造商车队排名(Manufacturers' Championship)、私人车队排名(WTCC Teams' Trophy)、车手总排名(Drivers' Championship)、私人车队车手排名(WTCC Trophy)。

这次应勒布车队邀请观赛，原以为能见到WRC车神勒布本尊。没想到我消息闭塞，勒布早就在一月份转战达喀尔拉力赛了。虽然没见到拉力车王是一个遗憾，但有机会与世界级比赛的车手、赛车、车队成员零距离接触，也是吹牛逼的一大资本了。

勒布车队所使用的雪铁龙爱丽舍赛车，搭载了380马力的1.6T发动机。每辆WTCC赛车在一个赛季中只能使用一台发动机，不得更换。因此这台发动机的寿命被设计在5000km左右。由于车队的保密要求，发动机仓的照片就欠奉了。

赛车的引擎盖、前后保险杠、翼子板、尾翼等部件全部使用碳纤维复合材料。为了降低风阻，底盘也被全平的碳纤维护板覆盖。

眼尖的朋友会从轮拱处发现，WTCC赛车呈现明显的前低后高姿态。这是因为WTCC赛车不允许安装尾部扩散器，而前低后高使全平车底形成的倾斜角度能够加大赛车下压力。不过按照规定，这个倾斜角最大不能超过5度。

尾翼有14段角度可调，根据不同赛道条件，调整所需下压力。

碳纤维的优势在于极度的轻量化，但同时极低的韧性使得它遭受碰撞后无法修复。勒布车队的Chilton在Opening Race中与一台科鲁兹赛车发生碰撞，侧气流分离器损坏，只能整块更换。

爱丽舍WTCC赛车使用前380mm，后290mm的钢制刹车碟。为了降低簧下质量重心，刹车卡钳也被布置在尽可能低的位置。

轮胎方面，WTCC目前统一使用YOKOHAMA的250/660R18轮胎。赛车轮胎尺寸标识与街车有所不同，660并不是扁平比，而是轮胎的直径，单位是毫米。与发动机相比，轮胎的使用寿命要短得多，大约为100到150km。

对于在排位赛中换下的轮胎，技师们都会对磨损状况进行分析，作为赛车悬挂设定调整的依据。

赛车本身是一个分秒必争的项目，对赛车的动力与刹车性能压榨到极限的同时，也需要对各部件的工作温度做到最极致的控制。赛车每一次进维修区，刹车通风口与水箱散热口都会第一时间插上强制通风器。备用轮胎都裹在加热毯中，以尽量接近最佳工作温度。为了防止座舱在暴晒下过热，前后挡风玻璃也都盖上了防晒帘。

在Main Race中，勒布车队的Bennani从发车起就牢牢守住第三的位置，最终登上领奖台。同时Bennani也是上海站比赛中私人车队车手的第一名。

今年对于雪铁龙来说，依然是大丰收的一个赛季。相对第二名244分的巨大优势，让雪铁龙厂队早已将今年的车队总冠军收入囊中。而使用雪铁龙赛车的勒布车队也将私人车队积分榜的第二名狂抛196分。勒布车队的Bennani和Chilton在私人车队车手积分榜上也占据前两名。