新车评网2007年5月车市分析报告

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【股市、车市】

沉寂多年股市又开始活跃起来，其对车市的影响在去年年底已显露端倪，进入五月之后，二者之间的博弈愈演俞烈。毕竟老百姓手中能够周转的资金是有限的，被股市套牢的话，再靓的车、再心仪的房都只能眼睁睁地错过。

回顾四月车市，虽然同比和环比分别增长了19%和5%，但由于火爆股市的“洗劫”，四月车市并没有如预计的那样刷新历史销量最高记录，甚至还有所不及。令人失望。

反观五月，5月18日国家同时出台三条宏观调控措施后，又把股票交易的印花税提高了两倍，很多老股民及时解套投入车市、房市，使下半月的销量大幅增长。以至于虽然五月只有18个工作日，并且环比销量减少，但总体市场仍能维持较好的销售成绩（环比下滑了9.19％，但同期增长了26％）。当然厂商持续不断的降价、促销以及新车型上市，也成功延续了车市的旺盛。

在国内主流乘用车市场（轿车、MPV、SUV），均出现了或异军突起、或雄风不再的新老成员，但是总体的格局无甚变化，各细分市场的第一集团还是那几个老面孔。

【奇瑞挤身主流 通用危机初现】

五月轿车市场的前五名和四月一样，还是一汽大众（39859辆）、上海大众（32877辆）、奇瑞（33805辆）、上海通用（30055辆）和东风日产（20394辆）。连名次都没有变化，除了奇瑞和上海通用交换了位置之外。

自三月突然爆发以来，奇瑞一直表现出强劲的增长姿态，三、四、五月的单月销量排名分别为2、4、3位，明显已挤身主流大厂之列。虽说以往奇瑞在下半年会出现后劲乏力的状况，不过今年奇瑞有A3、A6、瑞虎3等多款新车以及改名东方之子Cross的V5众多强援压阵，其后市表现相当看好。终于有一个自主品牌具备了真正与合资品牌分庭抗礼的实力。

虽然上海通用还能居于第一集团傲视群雄，但并非高枕无忧，危机已露出冰山一角。旗下的主打品牌别克，所有车型与同期相比都出现了不同程度的下滑。即便是销量最大的别克凯越，也下跌6.7％，而曾经的王牌产品君威甚至出现了55.2％的降幅。4月上市的旗舰产品林荫大道目前还没有权威数据可以证明它能够带动别克品牌在中国市场复兴（尽管厂方和经销商都相信它具有这样的实力）。主力车型销量的下滑，通常是整个车厂销量减少的信号，天津一汽、北京现代、南京菲亚特的演变都无一例外。如果不能遏制这种趋势，上海通用的陷落只是时间问题。幸而上海通用手里还有筹码，凯迪拉克SLS赛威的销量开始有所起色，并且带动了曾停滞不前的CTS；雪佛兰乐风、新景程同样保持着顽强的增长趋势。相信以上海通用的营销能力，应当可以阻止形态进一步恶化。

其他车企方面，北京现代依然毫无起色，同比下滑30.8％，看来厂方的降价措施影响力实在有限。天津一汽也首次排在前十之外，不过也不奇怪，旗下主力车型夏利同比降幅达到了32.2％。车型的老旧固然是主要原因，不过并非绝对因素，车厂有必要改变自己的营销策略，捷达和桑塔纳能成为各自厂家的销量冠军自有其道理。有老将的衰落，当然也有新生的突起，东风日产的骊威才上市一个月就以5742辆成为旗下最热销的车型，一举超越一贯的王牌骐达，能否复制凯美瑞的奇迹则有待观望。值得恭喜的还有广州本田，随着雅阁、飞度的复苏，车厂也能暂时喘口气

在5月车市整体下滑情况的驱动下，轿车各细分市场环比增长也有明显的波动。10万元以下和30万元以上两个细分市场分别由于奇瑞和克莱斯勒的积极拉动，都出现小幅增长。而中级车市场则由于卡罗拉和明锐将上市的影响，出现明显下滑。由于我国轿车私人消费仍处于起步阶段，中级车还是消费主力，可以预见未来该细分市场的竞争将更为激烈。