走神？实测全新轩逸“提神利器”

手机不离手  低头危害多

【周一 8:00 晴 市区道路】

又到了间歇性雄心壮志、持续性萎靡不振的周一。Jason也跟平常一样开车走在上班的路上。还好，今天上班的路段特别舒畅，人少车少红绿灯更少。冷不提防的，手机又叮咚一声，微信必须秒回的女朋友来信息了。低头、点开微信、按表情，正准备熟练地回复个表情表示微信已阅，“嘟-嘟-嘟-”车里警报声又响起，差点亲吻前面豪车了。

开车走过神的，相信远不止Jason一个。手机已经成为一个随身携带的多功能智能设备了，只不过顺便还能打电话而已（然而现在大多数的通话都是来自各路行骗和推销类的了）。即便不是在堵车的时候刷一下朋友圈打发时间，偶尔难免会有一些必须马上沟通的正经事儿，是需要掏出手机来处理的。例如碰上微信一定要秒回的女朋友，再例如网约车的司机，就难免一边开车一边抢单接单。

【周六 10:00 阴 郊区】

体验提神利器  周末试驾走起

一边开车一边使用手机，我们都知道会分神，但有时候就是不得不操作一下。那么问题来了，如何能够在不得不使用手机的情况下，还能保证行车安全呢？好在现在很多车型都配备了一系列防止走神，或者说驾驶者走神后，能发出提示甚至主动避免事故发生的主动安全系统。

再顺应网约车的话题，“专车之王”东风日产全新轩逸，就拥有了FEB和LDW两大神器，防止走神而导致的不必要交通事故。当听过Jason周一的经历后，我们决定相约周六试驾走起，去体验全新轩逸这两大不明觉厉的神器。

FEB工作原理：FEB的中文全称是预碰撞智能刹车辅助系统。听名字好像挺生涩，但工作原理并不难明白。

简单来说，FEB的工作原理是运用位于后视镜前部的摄像头，对前方路况进行识别，并判断与正前方的前车车距、速度差，以及辨别出突然闯入的移动物体（低头族VS低头族）。在发现与前车车距缩小的第一阶段，系统会发出警报音，并在仪表上显示出报警提示，与此同时，驾驶者已经无法再通过油门踏板进行加速了。

如果发现车距正在进一步缩小，并且会有发生碰撞的趋势，系统则会加强警报提示音的音量和音调，中央显示屏也会切换成更加显眼的警示闪烁，并且自动进行紧急制动。自动介入的制动力会根据前车减速的程度来调整，需要的话，FEB可以调动出接近最大制动力来减速。不直接使出“洪荒之力”，是为了防止突然急刹车导致后车追尾，而将是否使出最大制动力的决定权交给驾驶者来判断。FEB系统在车速10km/h~80km/h的区间内都可以生效，基本覆盖了日常容易发生追尾的车速了。

测试一：FEB系统  妥妥收拾碰瓷党

这次测试，我们驾驶搭载FEB系统的全新轩逸，跟随前方的目标车辆。当目标车辆开始减速，甚至被设定为一个静止在马路上的障碍物。这时候我们假装走神，故意忽视正在减速或者已经静止的前车，FEB系统会在离前车还有大概2秒车距的时候开始发出警报音。持续不断的“滴-滴-滴”警报音，强度足够让驾驶者把注意力重新拉回来。

等我们反应过来时，全新轩逸与前车的车距至少保持还有1.5秒的时间差，是完全够距离来刹车减速避免追尾的，即便速度过快，FEB仍可以有效降低碰撞的车速，减少车辆损失和保障对方与己方的人员安全。所以等于是在FEB介入的第一个阶段，FEB的提醒功能可以让中等走神的驾驶者重新掌控车辆，用预警的方式避免发生追尾。

如果驾驶者仍无动于衷，两车的距离继续缩短，那么FEB就会进入第二个阶段，也就是系统发出指令给制动系统，施加一个强烈的制动力。这制动力还挺强的，应该接近国标规定的0.6g上限了（国标规定自动驾驶车辆的最大减速度为0.6g）。这时候就算车上的人全睡着了也都会被FEB的介入吵醒，并且接管车辆完成接下来的应急操作了。

对于绝大多数场景而言，FEB在第一阶段就完全可以起到警示驾驶者避免追尾事故的效果了。FEB的第二阶段，笔者认为是躲避突然出现的障碍物。例如如果突然间有行人误闯入前置摄像头的视野，并且距离车辆不是很远，这时候系统就会自动跳过第一阶段而直接施加强而有力的制动，从而避免撞倒行人。由于FEB是用电脑来处理紧急情况，反应比人要快很多（正常人从发现障碍物到踩下刹车，大概需要0.4秒的反应加执行时间）。那谁谁谁想碰瓷装备了FEB系统的车，门儿都没有。

【周六 16:30 阴转晴 市区道路】

提神良药不能停  测试继续GO

LDW的中文全称是车道偏离预警系统，换言之就是帮助驾驶者预防开车“出轨”。

想想看，有的人如果不看着路，开车是走不了直线的，又或者你正在拐着弯同时又不小心分了神，又或者长时间疲劳驾驶一边开车一边打盹，这时候如果车身越过自己的车道，歪向别人的车道，甚至冲向中间隔离带、路边水泥墙，后果可想而知。LDW和FEB一样，也是通过前置摄像头，辨认路面上画出来的车道分隔线，进行预警提示。

测试二：LDW系统  保证开车不“出轨”

于是，这次的测试，我们就驾驶全新轩逸，故意准备变线模拟车辆“出轨”。当LDW系统检测到车身即将越过自己车道的分隔线，与分隔线还有10厘米左右的横向距离时，系统马上会响起警报音，并且仪表盘上会出现报警提示，让驾驶者赶紧回到自己的车道上（但不会施加力回馈给反向盘，也不会自动纠正行车路线）。不仅是平直的道路，LDW对于弯道也是具备同样的车道识别效果的。一般情况下，只要不是开着车睡着了，听到警报音，都会马上意识到车子已经逐渐偏离自己的车道。经过实测，LDW车速不低于60km/h之后开始生效。

如果是变线时不开启转向灯，系统也会认为驾驶者是不小心偏离了原先车道而发出报警音。那么要消除报警音的最好方法，就是变线的时候开启转向灯，这时候LDW系统得到转向灯被触发的信号，才会明白驾驶者有变线的意图，越过行车线是一个有意识的、自主的行为。可能有人会说了，怎么看上去这么“迂”，不懂变通的？中国人开车啊，就是太懂得变通了：我是老司机；变线不打灯，打灯不变线；车头占先半个车位就直接切过去强行超车；不用管盲区啦反正ta会让的；我贵我有理；我是大车我怕谁……

心得：

笔者认为，这些主动安全配置，就应该越来越普及，一方面可以避免很多不必要的交通事故，如追尾、走神撞倒行人、变线侧碰这些，很多时候是可以通过主动安全系统避免掉的。另外，这些主动安全系统也可以教育车主，养成良好的驾驶习惯，从主观意识上去避免发生意外的风险。