幻速S6长测（10）：底盘表现怎么样？先从硬件开始分析

幻速S6在我手上已经有一个月了。在这里要给幻速S6道个歉，前一段时间要么我就疯狂出差，要么天气好了我就骑车上下班（六月不减肥，七月难把妹啊），有点冷落了它。虽然我的身体骑在自行车上，但我的心里还是对S6念念不忘的。（这句话细思极污啊）

只要想偷懒不骑车，或者下雨天，我还是很愿意开着它代步上下班。因为这台车的底盘舒适性给我非常好的印象，大有秒杀我大骐达的趋势。幻速S6底盘的实际表现，我会另起一文详谈，这次我就趁着首保的机会，一窥它的下盘构造。

待车身被徐徐升起，我钻进它的底盘，我们来看看这套底盘的设计有什么特点吧。

前悬挂是常规的麦弗逊式结构，前下摆臂以两件钢板冲压件对接而成，防倾杆连接点位于减震柱上。转向节、摆臂均不是铝合金。

从这个角度可以看到，前下摆臂有几个孔，但并非全都是为了偷轻，最大的那个孔其实是有一根圆柱体好像打桩一样塞在中间，增加这个位置的抗扭刚性。红色箭头指向的是铝合金制品，还有转向横拉杆同样是铝合金材料。

幻速S6的前碟刹的分泵采用单向双活塞设计。比起单个活塞，双活塞的制动力分布更均匀，而且刹车片面积可以做得更大的同时保证有足够的摩擦半径，增强刹车力度。这对于体重较高的SUV来说是很有必要的。

前副车架是半框式的结构，材质主要是钢材。

副车架与车身在前后左右共有四个主连接点，左图中的“Y”形补强片位于副车架后方连接点，将副车架与两道主纵梁连接起来，可以起到稳定受力结构的作用。右图是前下摆臂后球头的设计，没有使用液压衬套，也不是使用纵向主销（纵向主销缓震性能更好但成本更高）。

后副车架和后悬挂的构造，橙色箭头为车头方向。红圈为摆臂以及连杆的铰接点。

可以看到，车身中部预留给传动轴的“拱形”还在，副车架上为后差速器预留的安装孔也保留下来了。4S店的技师透露，这款车未来将会有搭配CVT变速箱和手动变速箱的四轮驱动版本推出（时间应该是2017年年中）。另外侧置的排气管以及消声器，减小了中央拱形高度，所以S6可以实现几乎后排地板全平。

多连杆后悬挂采用“一纵（黄色箭头）三横（红色箭头）”的设计，这是目前比较主流的设计，布局称得上工整。

黄色线与绿色线交点为弹簧的等效支撑点，可以看到它大概位于下摆臂的中部。红圈为后防倾杆的连接点，大约位于弹簧支撑点与摆臂轴心的中点，防倾杆越接近摆臂轴心，抗侧倾性能越小。橙色箭头为后减震器，可以看到后减震器采用了斜置的方式，这样就可以在有限的高度范围内（避免减震器侵占车内空间）尽可能延长减震器的长度，填充更多减震器油，让减震器频繁往复运动时减震器油升温更慢。

左图是后制动卡钳，黑色的那一坨东西就是电子驻车器。右图是后轮的轮速传感器，四个车轮的轮速传感器分别监测四个车轮的转速，再加上转向角度、油门开度、偏航角度等多个参数，这些都是车身稳定系统的主要输入参数。不知道大家有没有注意到，这个轮速传感器安装的位置，刚好就是后轮的轴心。这款车推出四驱版本的话，这个轮速传感器肯定要让位给后传动轴的，到时候就不装在这里啦。

幻速S6的前下摆臂、后副车架的形状，还有后减震器的布局，这些显著的特征，让我第一时间就明白了它是源自丰田RAV4。当然这不是幻速独有的情况。这么多品牌这么多款SUV，如同雨后春笋一样在SUV大潮中异军突起，难道每家都是从零开始吗，想想也是不可能的。长城H6源自本田CR-V、东南DX-7和现代iX-35底盘有如孪生兄弟，这样的情况比比皆是。先不管这套底盘的出处，站在车主的角度，我们更应该关注这套底盘的驾乘水平，关于这一点，我们在下一篇文章继续聊。

曾颖卓

@3559km