四小时耐力赛总结：揭幕之战 克服不利因素完美发挥

2016年度的耐力赛正式展开，我们新车评赛车队也展开了新一年的征程。在2016年的第一场比赛，四小时耐力赛里，新车评赛车队取得了揭幕战开门红，顺利夺得媒体组冠军，全场排名第7、2.0L组别赛车第三名的成绩。

今年的耐力赛正式成为FIA国际汽联注册赛事，名字同时更改为超级耐力锦标赛，全年四站比赛的前三站为四、五、六小时耐力赛，年度最终战更升级为全国四个赛区的优秀赛车、合共60台赛车共同参赛的12小时耐力赛。赛制升级，令赛事的专业程度更进一步，我们以更专业的态度和行动，证明了自己的实力。

更专业的赛事运营，首先我们赛车和车手装备需要满足格的安全标准，例如防火改装和强制使用HANS（一种在碰撞后有效保护颈椎的装备，我们一直在使用），这对车手的生命安全提供了更好的保障，是好事。对我们来说最大的挑战莫过于要使用赛会的指定品牌轮胎。

此前我们一直使用同一个品牌的轮胎，每一个车手都掌握了轮胎的特性，临场轮胎策略也运筹帷幄。更换了大会指定轮胎，意味着我们要花费一些时间来重新摸索新轮胎的抓地性能，而且正赛的轮胎策略也是摸着石头过河。对于比赛的所有的赛车来说，都要面临和新轮胎磨合的问题。

当然一项赛事要走向更高的层次，指定轮胎供应商是必由之路。但对我们来说有一个难题在于，这次有两个轮胎供应商，我们的赛车使用15寸轮胎，品牌只可以选择路航（山东橡胶集团旗下轮胎品牌）。而2.0L组别（没错，这一站我们就把自己的对手定位在了公开组别）的其他赛车就可以使用韩泰轮胎。经过一段时间的摸索，大家的一个普遍共识是，路航轮胎单圈速度比韩泰轮最起码胎慢1秒左右，而前者的磨损更快，并且轮胎性能衰减曲线是未知数。知道这个结果，车队上下都觉得有点泄气。毫无疑问，轮胎将是削弱我们对同组赛车竞争力的一个很关键因素。

车手胡启明（亨利）排位赛只做出1：33.173，比去年的最快圈速成绩慢了将近2秒，也印证了这一事实。试想一下，每一圈比原来慢2秒，一场比赛下来130多圈，就相当于少跑了3圈左右。 

这个排位赛成绩让我们位居中游，在38辆赛车里排名第16位发车，再加上轮胎这个不确定因素，正赛局面变得非常复杂。因此我们制定了两套策略。阿卓跑第一棒，跑满1小时后回维修区检查轮胎，如果轮胎需要更换，证明轮胎的寿命大概是1小时左右，就使用方案1:每隔一个小时换人同时换胎，用三停四棒策略，但轮胎数量比较吃紧（每支车队只能配给8条全新轮胎）；如果检查轮胎状况较好，就使用方案2:用四停五棒策略，换两次轮胎。

无论是方案1还是方案2，阿卓都是这次的首发车手，这给阿卓提出了新的挑战，此君之前都活在经验丰富的车手保护下，都是在最轻松的战况下接管赛车，但起跑意味着要面临起步后的混战，保全自身的同时要确保不掉排位。

好在阿卓也算完成了车队派发的任务，在一个小时里面，将赛车的排名从发车的16位，稳步提升到第13位。由于阿卓采用保护轮胎的跑法，经过检查轮胎状况目测还不错，因此直接换上亨利，准备采用四停的战术。

然而亨利上场不到15分钟，就出现了计划外的状况，轮胎抓地力衰减非常严重!（发车时使用的轮胎是跑完4月30号的排位赛的，因此正赛并非使用全新轮胎起跑）如果继续坚持下去熬到计划换人的时间点，每圈损失的时间将无法估量，因此车队决定马上更换新的轮胎，并提前派YYP上场。

YYP上场的一个小时的时间里，致炫赛车的排名也稳中有升，慢慢地，在7辆2.0L组别赛车（2.0L组别竞争力最强的是集团出战的雷诺克里欧赛车，由雷诺赛车部门改装而成的专业赛车，200匹马力配序列式变速箱，底盘调校也很出色）中，位居第四。车手和赛车都非常稳定，以暂时位列第12名的顺位，把赛车再度交到胡启明手上。

跑第四棒的亨利，也不再使用什么保护轮胎的跑法了，反正怎么保护轮胎都撑不过两个小时，还不如开足马力向前冲。就这样，亨利一路火花带闪电。期间毛毛细雨令地面变得湿滑，亨利利用自己多年卡丁车比赛的丰富经验，比其他赛车更充分利用变滑的路面上的抓地力，赛车明显减慢速度而致炫赛车冲劲不减，将我们的名次一举带到全场第8、媒体组第二、2.0L组别第三的位置。

最后一棒还是交给经验丰富的YYP。他顶住身体的疲劳，展现出不亚于之前的速度。当比赛剩下30分钟的时候，后方离我们最近的2.0L同组别赛车落后我们大约1分钟，但每圈比我们快3秒左右；前方媒体组第一的赛车，每圈比我们慢4秒左右。YYP要做的就是顶住后车的追赶，同时超掉前方媒体组第一。不知道YYP心里的想法是怎么样了，反正我们在Pit房看得是紧张万分，时不时地给YYP汇报战况，其实是我们在给自己鼓劲，期盼这事情向我们能达到的最佳结果发展。最后，YYP果然不负众望，完成了对前车的超越，并且没有被后车追赶上来，最后以全场第七、媒体组第一、2.0L组别第三的成绩冲线！

我们以零事故、零失误、零故障的几乎完美的发挥完成了比赛，每个人都圆满完成了自己的任务，最后阶段YYP更是将该做的、能做的都做到了。赛果说得上是非常圆满了。该拿到的媒组别冠军顺利到手，全场第七的排位也为年末的12小时耐力赛的入围资格赚到了积分，2.0L组别的第三位也足以证明我们离开“媒体”这个略带玩票性质的标签（不过要强调一下，媒体组的参赛资格，是主办方对长期支持赛事的媒体，给予的回馈），和其他公开组别的赛车同场竞技，也表现出非常不错的竞争力。而且我们也是使用路航轮胎的赛车里面，排名最高的。在全场第七、媒体组冠军和2.0L组别第三这三个成绩里，我们都觉得组别第三的含金量是最高的。

从主办方的VIP待遇里跳出来，和其他赛车高手同场较量，这是我们一直以来的“野心”。组委会也好像提前看透了我们的心思，在此役我们拥有双重身份，媒体组/2.0L组。这次的2.0L组别第三名，也的确证明了我们的赛车、后勤团队以及车手实力，的确能跻身公开组别的前列。有点遗憾的是，组委会基于“2.0L组别其他赛车忽略了我们的竞争力，制定错误战术，以致影响了排名”为由，没有承认我们2.0L组别季军的资格。

组委会基于多方面考虑作出这样的裁决无可厚非，虽然我相信没有任何一个高水准的车手，会因为前车是不同组别就放弃追赶，因为后车是不同组别就不去防守，而且冲线时我们的领先优势，未必是正确的战术就可以追回来的。不过经过此役，相信所有2.0L组别的赛车都不会再忽略我们了，下一场应该不会忘记制定相应战术的。

后记：

2016年5月1日的这一天，也是车神塞纳命丧意大利圣马力诺大奖赛22周年的日子（事发1994年5月1日）。而我们在另外一个地方，用参加比赛的方式，祭奠这位非凡的英雄。塞纳醉心于赛车，对胜利的渴望更胜于生命，生如夏花般绚烂，却如同夏夜的惊雷一般突如其来地被死神夺去生命。塞纳为了赛车心无旁骛，因而他成了车神。车神的宿命是超越一切凡胎俗子，直至最后羽化成仙。

然而我们只是血肉之躯，有家人朋友事业，如果成神意味着要孤独甚至生死相许，那我们还是不愿意牺牲这齐人之福，只享受开赛车和挑战自我的快乐和成功感就好了。