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傲虎长测(28) 阶段小结:玩转中庸 主要看气质

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-12-09   评论 (0)

傲虎阶段小结:越开得久,遇到各种状况,就越理解傲虎的中庸之道

关键词: 斯巴鲁 傲虎 长测

光阴似一个高明的小偷,2015年的最后一个月不动声色地就来到了面前。不知不觉,傲虎的长测已经接近尾声了,只剩下最后一个半月左右。是的我用了“只剩下”这个词,来表达我的不舍。在傲虎的半年长测里面,我担任代理车主到落笔前刚好超过三个月又不到100天的样子,车被我长期霸占,我也不知不觉地生出好像傲虎就是我的车这样的错觉。

傲虎长测(28) 阶段小结:玩转中庸 主要看气质

回想一下,之所以我这么喜欢使用傲虎,并不仅仅因为它好开、有运动感,更重要是它变得亲民、中庸的那一面,让我能够照顾到家人出行出游的需求。越开得久,遇到各种状况,就越理解傲虎的中庸之道。中庸的斯巴鲁,也许听起来怪怪的,但我的体验告诉我,这样的调整有百利而无一害,前提是它仍流淌着斯巴鲁的血液。

傲虎长测(28) 阶段小结:玩转中庸 主要看气质

一说空间。一接触傲虎,原本我是不太能接受它这巨型的身板的,觉得这是在向贪得无厌的空间用家们妥协。当时在我这斯巴鲁的键盘粉丝眼里,最美好的傲虎当属第四代(BP)。然而代入到车主的角色后,傲虎营造出来的大空间,实用性的优势就显现出来了。三口之家甚至四口之家,对第二排的活动空间(对于照顾小孩子来说,后排不仅用于乘坐,还有各种衍生功能,爸爸们自然懂)和尾厢容积的需要绝对是多多益善的。这一代傲虎,绝对不会因为空间狭小而被一票否决,反而在实用性方面增加了不少砝码。

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二说底盘。傲虎的底盘特性很复杂,比较难以用三言两语来说透。也许这就是“高车身”“低重心”“操控”“舒适”这几个词共存并发生各种化学反应,产生各种副产物中间产物以至于难以提纯吧。傲虎的底盘毫无疑问是舒适向的,但傲虎的舒适并不是单纯的一味把底盘调软的舒适。它过大沟坎、井盖、路面接缝、减速带乃至城市郊区烂路遇到的各种各样奇形怪状的异物,底盘动作都非常漂亮,软而不虚。而在好路面上开起来却也很扎实,方向盘指向积极、到位,猛地一把方向还有那么一点犀利的感觉。就像一个鸡中翅,摸起来软得很饱满,用力捏一下,里面有两根硬骨头,而这硬骨头,就是低重心所保存下来的操控乐趣,它和舒适性矛盾又和谐地共存了下来。

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三说隔音。傲虎的静音水准非常高,这种静音是全方位的,底盘、发动机、胎噪、风噪、环境,傲虎都交出了让人满意的功课。胎噪依然唱主调,但考虑到傲虎使用的轮胎是SUV对应型号,橡胶含有一定量的硬化配方来应对烂路,能抑制到这样的程度已经非常不错。我在长期驾驶傲虎的这段时间里面,也少不了试驾各种试驾车。本能反应免不了会以傲虎为参照系,我会觉得很多车都比傲虎“吵”,这其中还包括奔驰C级、雷克萨斯IS200t、宝马3系、起亚K5等。

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从上一代力狮开始,斯巴鲁就已经在追逐主流B级车的价值观,它空间很大、驾乘舒适、油耗很低,但是开起来还是一辆独一无二,只有斯巴鲁才能调校出这样的味道。其实中庸这个词并不准确,把傲虎放在整个车坛里面,它绝对不是一辆最面面俱到的车,只是通过纵向的比较和代际的更迭,才能看到傲虎变得越来越兼顾家用多方面需求的进程。傲虎只是变得更加“顾家”而已。与此同时,它并没有丢掉斯巴鲁家的味道,依然是一款在动力、转向、踏板设置、人机工程学、易用性等各个方面,很容易就与驾驶者建立起良好默契的车。

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这也就不难解释新傲虎推出之后,为什么这么好卖了。一方面,它在这个细分市场里面,本身就没啥价位相近的直接竞争对手,功能性并不比贵10万的A4 Allroad弱。再者,傲虎通过向顾家靠拢,更加务实,也就不再孤芳自赏了。最后,欣赏斯巴鲁品牌基因的人,能在傲虎上找到熟悉的东西,仍可放心选购。

曾颖卓

@13405km

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标 签   斯巴鲁   傲虎   长测

参数配置傲虎

官方价:29.98 - 32.48万

排 量:-

变速箱:-

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