致炫赛车五小时耐力赛总结 天雨路滑跌跌撞撞

刚刚结束的五小时耐力赛，可以说新车评赛车队以从来没有这么惨的方式输掉——排在前列起步，却冲进缓冲区损坏了关键零部件无奈退赛。回顾这一个比赛周末，整个团队每一个人都心有不甘。我们都想知道，自己输给了什么。

是输给了坏天气，让顺德刮起了龙卷风的特大台风“彩虹”？不，既然有车队在同样的恶劣环境里幸存下来，这就不是理由。输给了车队的不专业？不，我们和焯森合作无间，他们的技师在如此恶劣的天气下全然不顾湿透的衣服为赛车抢修，军哥运用多年的赛车经验为我们的赛车找到一个可以挖掘出致炫赛车潜力的设定。输给了稳定性？坏了电动机不久之后，恰好赛会让比赛暂停，我们的维修工作实质上并不占用了太多的比赛时间，再加上赛车本身就是不断逼迫一辆车在极限边缘游走，很多赛车都在马拉松式的比赛里发生了故障，所以这着实算不上致命一击。究竟输给什么了？我将镜头拉回这场五小时耐力赛的准备阶段。

这一场耐力赛，是紧接着致炫赛车泛珠赛道英雄两周之后就马上开始的，从参赛密度来说，对于一支非职业车队（焯森的主业是汽车维修与改装）和非职业车手来说，强度也是蛮大的，即便是职业车队，两周一赛这种密度也相当可观。在排查了赛道英雄刹车过热的原因并予以解决，并做好基础保养（更换机油、刹车油、常规检查）之后，赛车就运送到广东国际赛车场，进行赛前测试和调校。

这一站我们请来了赛车经验丰富的老朋友庄志军来担任我们的外援车手（每一辆媒体组参赛车辆最多可以拥有一位非媒体身份车手）。庄志军也不负众望，经过短暂的试车，马上就找到了致炫赛车悬挂设定上的不足，并进行了针对性的调校。一番调整之后，赛车在经过慢速弯转向不足的情况缓解了不少，大家纷纷表示开得比以前舒服了。然后军哥开始压榨致炫赛车的极限，换来的是机件疲劳极限到来，悬挂球头螺杆断裂，赛车直接“跪了”。也是个好事，把赛车虐待到极限，测试坏车总比正赛坏车好。

10月2日是正赛的第一天。练习赛一帆风顺，大家都跑出了非常舒服的节奏，在不对赛车轮胎构成太大压力的情况下，圈速可以稳定在1：33以内，这在正赛里面无疑是非常有竞争力的。然而这时候一条手机推送的天气预报，让我们每一个人心里都咯噔了一下：热带气旋“彩虹”预计将在湛江沿海登陆，珠三角地区未来几天将会有大雨。哪里有彩虹告诉我，能不能把我的晴天还给我？

10月3日排位赛，一大早天色竟还是相当晴朗，如果不是天气预报，谁会想到24小时之后的风雨交加。抓住阳光的小尾巴，我们完成了排位赛。庄志军在排位赛里不负众望，做出了1：31.261的最快单圈，比起我们以往比赛的最快圈速还快了0.3秒！要知道这并不是因为致炫赛车动力加大或得到了什么“核武器”，而仅仅是调整了前轮几何和后轮离地高度，改善了低速弯灵活性的结果。这个圈速，让我们排在了全场第8位、媒体组第一位发车。全场第一位的是一辆三菱EVO，也就是去年六小时耐力赛的全场总冠军。

看回圈速和相对位置，上一站我们排位赛1：31.8，排在第7位发车，如果这个圈速放在这一场，要比现在后退5位左右发车，说明对手越来越强大，越来越专业了。就连媒体组也纷纷鸟枪换炮，Clio RS单一规格赛车、路特斯Elise等“超班”车也都成为了我们的同组别竞争者，紧随我们身后。所以我们更加不敢怠慢。

10月4日，被呼啸的狂风吵醒，风声甚至盖过了稀里哗啦的雨声。这注定是一个风云变幻的周日，果真应验了“风云战”的名号，有风有云还有雨，风云变幻。雨一直下，气氛有些尴尬。我们车队也和其他小规模车队面临同样的尴尬，因为预算问题，没有预备好下雨天专用的轮胎。（毕竟备齐一场比赛的雨胎少说也得1万，雨胎只在下雨天才可以使用，而且因为轮胎保质期较短，三年不用自动报废，无疑增加了车队的运营成本。所以一般是职业车队和土豪车队才会备现货，因为本身赛车多，参加的比赛场次也多，买不了吃亏买不了上当，总有用得着的一天……）所以我们只能退一步选用有花纹的半热熔轮胎上场，和雨天专用的轮胎相比，圈速会比较吃亏，但比雨胎损耗更少，我们希望凭借轮胎寿命的优势挽回圈速的劣势，毕竟是五个小时的比赛。

比赛在风雨交加的天气下展开，50公里之遥的顺德，在此时刮起了龙卷风，爱情来得太快，无法承受我已无处可躲。阿文在兼职连线记者做主持人的时候，也颇有那幅神图“我整个人都崩溃了”的即视感。

这是新车评赛车队成立三年以来，第一次在如此恶劣的天气下作赛，致炫赛车也是第一次雨战。车手们雨天比赛的经验略浅，所以跑第一棒的YYP，就肩负了勘路和试探致炫赛车雨天跑法的重任。我们日常驾驶经验告诉我们，道路湿滑并且有积水，车的稳定性会变差。更何况赛车是要把车子推向极限边缘，一个不小心或者就会失控。而在一条赛道上面，中央位置和两侧的附着力条件不同，不同弯道甚至一个弯道的内外侧，附着力条件也不一样，尽快找到理想行车线，其实非常考验先发车手随机应变的能力和判断力。YYP也很快找到了自己的节奏，圈速稳定在1：48左右。与此同时，第一名的赛车，最快单圈1：36，比我们快了整整12秒，而在全干的赛道，我们之间的差距也就4秒左右，可见我们的半热熔轮胎相比于雨胎，有8秒左右的劣势。

除了第一圈没有熟悉湿滑赛道在高速弯失控（但没有冲出赛道）之外，YYP顺利地把赛车移交给军哥。也许是因为当前已经落后第一集团太多，而且媒体组第一的位置也已经让出，经验丰富的军哥选择了较为激进的跑法。然而恰好这时候雨势愈加急劲，赛道上积水加深，军哥不慎在4号弯冲出赛道。还好广东国际赛车场的救援团队并没有被吓人的雨势阻挡，很快就把致炫赛车拉回了维修区。经过简单清理，赛车重回火线。其实在比赛的过程里，就不断有赛车因为赛道湿滑冲出赛道，发明“人定胜天”这个成语的那位先人你出来开两圈？

军哥重回赛道没多久，第二个噩耗再度传来，电量耗尽，发动机停机！而且由于赛车无法启动，只能靠平板车运输，这里又耗费了大量非常宝贵的时间。已经连续奋战几个通宵的焯森团队，在赛车回来之后马上顶着大暴雨（耐力赛赛车参赛期间不允许回维修站，否则视为弃权）排查故障并抢修。好在更换发电机的同时，由于雨势进一步加大，赛会暂停了比赛，所以在此期间修车，并不占据比赛时间，算是一个利好消息吧。技师们利索地更换好发电机并重新排查了其他电路问题之后，比赛即将重开，轮到阿卓上场了。

阿卓在四位车手里面速度垫底，但心态绝对稳健：经历过上一次耐力赛刹车过热冲出赛道之后，深知道以自己的实力，任务不是冲击速度，留在赛道上保持希望才是最重要的。阿卓比赛期间，数次由于有赛车冲出赛道而出动了安全车，每一次赛会出示黄旗，车队上下都很紧张，生怕对讲机那边传来阿卓“我冲出去了”的消息，所幸并没有。经过阿卓这一棒稳健的发挥，致炫赛车也重新回归到媒体组第三的位置，但这时候离同组第一位的赛车已经相当遥远，只能以保住第三名为目标了。

阿文接过阿卓的棒，一弹离合，赛车消失在了雨雾中，只留下尾灯的红晕。两圈之后，尾灯的红晕定格在了一号弯之外的缓冲区。由于路面附着力低，被刹车抱死的轮胎在湿滑的路面毫无排水能力，又反过来加剧了车轮的滑水效应，赛车以近乎无减速的状态高速冲向缓冲区。石子把高速“滑”翔的车子截停的同时，也收了我们赛车的散热器和油底壳作为感谢费——这些零件被石子打烂了。这么严重的损毁也最终导致我们的赛车无法继续比赛，只好无奈退赛。缴械的感觉真不好。

在这个比赛周末的执行层面，实在没有太多的硬伤，我们是输给了准备功夫做得不够到位，具体来说是对雨天作赛准备不充分。在广东地区，下雨天是很常见的，春天有春雨，夏秋有台风，冬天也有冷锋雨。但我们之前从未被雨天充分考验，也许是侥幸心理作祟，对雨天作赛的准备功夫掉以轻心：例如没有备好一圈可以挽回8秒的雨胎，这是数次赛车失控损失时间甚至退赛的根源；又例如缺乏雨天作赛经验的车手，并没有特意在雨天“加练”技术；再例如我们并没有为赛车准备多一副发动机总成以应对极端状况。而两周两赛的紧密赛程，也进一步凸显了我们赛前准备水平不足的问题。

无论如何，机会是留给有准备的人的。这次的全场总冠军BC Racing车队就是一个很好的例子，车子的绝对速度慢于很多“核武器”，但车队后勤不惜重本，专业、专注，赛车没有故障，车手没有犯错，稳扎稳打，以1.6L小车出演了巨人杀手的角色。最后还是老套地说上一句，原本我们玩赛车就是为了能够学习到更多东西。赢了，证明我们的团队很棒。而如果输了收获更大，让我们成长更快的话，我们输得起。把不甘转化为斗志和实际行动，让致炫赛车在接下来的六小时耐力赛里再度登场，以好成绩完结这个并不太顺利的2015赛季吧。