斯巴鲁傲虎长测（14） 城市SUV生存日记

傲虎在我手上有三个星期了，它是一辆很不错的日常代步车，但如果只是日常代步，在城市铺装良好的路况下使用，又会不会像是马戏团里的老虎一样，浪费了它城市SUV的身份呢?

傲虎诞生自美国。当美国人觉得力狮旅行版通过性还不够强大，无法胜任周末郊游的交通工具，傲虎就出现了。傲虎也许为娱乐休闲而生，当它来到中国，又找到了自己的另一个长处：都市生存家。

我们的城市规划，值得吐槽的地方真不少，但我们无法改变，只能想办法适应这里的生存法则。的确在面对各种脑残城建设施时，SUV几乎没有磕底的风险，走烂路又风风火火谈笑风生，即便迫于无奈要压上马路牙子，厚胎和高离地间隙也更从容，比轿车的顾虑少了很多。傲虎对于广州的“都市求生”似乎适应得还不错。我突然间心血来潮，特意量取了一些与“周边空间”有关的参数，算是傲虎的一个初步的使用指南吧。

作为一辆城市型SUV，离地间隙时不时地都会派上用场，但城市里面没有那么多的接近角离去角通过角，更多的考验是停车的时候，前后悬的离地高度是否足够。经过我粗略量度，傲虎的后悬最低点是排气管口，离地高度为30厘米；前悬离地间隙稍小一点，只有25厘米，不过好在最低点就是发动机护板，所以一旦磕底，也不会伤害到车底的核心部件。

我在之前的长测文章里已经提到过，傲虎的车门是半包式的，所以车门打开之后，下沿离地高度比全包式车门更大一些，达到36厘米，所以有时候停在不太高的花坛边上，车门可以顺利地越过花坛完全打开。就算不能完全打开，车门下沿都有黑色软塑料侧围，可以防止直接刮花车身，也是一个很适用于空间狭窄的老城区的设计。

说到老城区，那些只有双向两车道的小路，掉头简直就是噩梦般的存在，那傲虎的实际转弯半径表现如何呢？一般人认为长轴距比短轴距的转弯半径大一些，全时四驱又比两驱车型大一些，按照这个理论推算，似乎不能对傲虎报以太高的期望。那么傲虎的实际掉头灵活性如何呢？经过我的实际测量，最小掉头空间（也就是掉头的时候车身最外沿划过的最外点）需要10.7米，而完成一次180°掉头之后，转弯直径为9.7米。这个成绩比我想象中要好一些，实际感受比雪铁龙C5的转弯半径还要略小一点。再加上在实际操作中，傲虎较高的前后离地间隙，还可以无所顾忌地让车头车尾“入侵”路两侧的人行道空间，掉头便利性其实还挺不错的。

我们长测的傲虎有倒车影像系统，那么问题来了，倒车影像系统里面的指示线，和与后方障碍物的实际距离是什么关系呢？当警报器长鸣刚开始的时候，离后方障碍物实际上有多远呢？与正后方障碍物要预留多大距离，行李舱门才可以安全开启呢？行李舱门完全开启，需要多少的垂直高度呢？我一一做了实测。

倒车影像系统里面有一条红线，大概表示“你丫还倒?！”的意思吧。我拿了一堵墙来做参照物。当红线与墙根重合时，车尾离墙的最小距离是47厘米。这时候倒车报警器的声音还是间歇式的。

继续向后倒，当报警器刚刚开始长鸣时，墙根在显示屏里的位置如图所示，这时候车尾距离墙壁的最小距离是30厘米。嘴上说着不要，其实还可以再进去一点嘛。

但是呢，这时候后备厢门已经不够空间打开了（这时候如果按下开关打开后备厢门，门开启到碰到墙壁之后，会自动停止并合上），我必须往前开一点腾出些空位来。

腾挪了一段时间之后，实测结果也出来了，后备厢门要无阻打开，离后方障碍物的安全距离是37厘米。

如何预留37厘米呢？可以看看这时候墙角在显示器上，与红线、车后边界的位置关系，如图所示。

要潇洒地把后备厢门完全打开，光有纵向距离还不够。如今不少地下停车场不仅楼顶不高，还有不少车位的头顶是管线纵横。要让傲虎的后备厢门完全打开，还需要1.95米的垂直高度（我表示测量这个参数太欺负矮个子了，我也只是估算个大概，误差3厘米以内）。如果阁下的停车位高度不够，建议利用记忆限位功能（记住1个高度）。

好了，这就是傲虎城市生存指南。就算在城市里适应得多好，这里顶多就是长隆野生动物世界的虎山。下一篇长测，希望能够利用假期，开着傲虎去撒野，来一次真正的放虎归山吧。

曾颖卓
@7643km