瑞风S5长测（14）聊聊瑞风S5的“每日行程”

8点上班，6点下班，一天24个小时就是一个循环；5点多起床，7点几合眼，对不起我现在说的是太阳公公了。就像所有发动机都无法抗拒周而复始的吸气、压缩、做工、排气，普通的你我也无法抗拒上班、吃饭、下班、走人这一国际通用标准工作循环。如果你能在退休之前有幸脱离了这个循环...... 只有两种情况：如果不是突然发达了，就肯定是没得捞了。循循环环、兜兜转转的，这个人究竟想说什么，是不是写稿写傻了啊？

意识还算是清醒的。其实我想说，人和工具一样，工具和人也一样，某个阶段就是每天重复做着相同的事情或枯燥工作。就拿我们长测的瑞风S5来说（因为傍上了车主澳迦，所以我也测了好几天），每天不准时陪着我们早早出门上班，中午准时载着我们集体外出觅食，晚上又不定时拖着我们一溜烟似的回家；在三个月长测周期之内，瑞风S5基本没有机会逃出这个循环。每天工作循环，每日重复使用，这就让瑞风S5的方方面面，包括好的和不好的，更显得特别地突出。

1.（7:00-7:30）向着我的窗户停车：这个看脸的世界

搬家后，租下的天台不远处，恰好有地方停车。这几天晚上回来，我一定要让瑞风S5向着我房间的方向停。为啥？因为我喜欢它的脸，喜欢它的眼神，喜欢它的大嘴，超过了喜欢它丰腴的屁股。我喜欢从起床刷牙洗脸就能从窗户里见到它，我喜欢在早晨的阳光下和它对视着走向它。这里有两点：第一，车可能只是个工具，不过我很乐意自己骗自己；第二，瑞风S5整体设计还不能算非常出彩，但也是颇有水平了，改款后的大嘴前脸就和SUV的身份很搭调。

2.（7:30-7:45）从容跨越路肩：这是高底盘的优势，之一

在我们这种乡下地方，停车就不必太拘谨客气了，只要不影响交通、不妨碍别人就好。路边也允许临时停靠，但是小路不太宽，车位也紧俏，于是便大胆选择了路边高起的地台。SUV底盘比一般的轿车高，好在哪里？不说什么翻山越野的，每天上班下班，好就好在，它能停到别人停不到的地方。

打方向，贴近路肩，轻抬离合慢给油，瑞风S5就从容地扒上地台；打方向，带着点刹车，又从容地由地台上跨了下来。走，上班。

3.（7:45-8:15）急急急，赶路去上班：快离慢合好不好？

一时心急，离合抬得稍微快了，车就熄了火了。额...... 是这样，我要说说瑞风S5的离合。第一，拧转钥匙，ECU还是会判定驾驶者已经踩下离合才执行点火命令，保证安全启动，这很好；第二，踩离合、拧钥匙点火、接着挂挡之后，只要微抬离合，ECU就自动执行油门补偿动作，发动机转速也由怠速时约750转/分提升到1000转/分，方便了低转、低扭的情况下起步，也很好；第三，离合器半联动点偏低，但结合点低不是问题，问题是，即使ECU已经自动执行油门补偿动作，稍微快抬还是容易熄火，右脚最好要及时补油；而离合从完全脱开到完全结合的总行程并不短，所以开车上了主路，等速度走了起来，最后需要出手换挡时，总感觉左脚掌的动作比右手腕的动作还要大。和起步时慢抬离合相反，换挡时最好要一脚果断切断动力，当然拖沓一点也不要紧，只是会稍微顿挫，感觉操作起来，有点累。

顺带提一提瑞风S5的手刹。如果起步忘了松手刹，除了仪表盘上亮起的红色警告灯，S5还会发出“滴~”的持续蜂鸣声提示驾驶员。开车赶路的时候，警告灯可能容易被驾驶者忽略，但蜂鸣声应该不会难以觉察吧？所以我的体会是，从离合、手刹的设定上看，瑞风S5在防止误操作的问题上考虑周全；但是在方便驾驶这方面，离合器的调整还有更进一步的空间。

4.（8:15—8:20）进地库停车：有雷达测距、倒车影像辅助

大约连续20次换挡之后（换挡太勤奋，脚会比较累...），接近公司，钻入地库。10万出头，配齐导航、雷达、倒车影像，这样的配置总不算差。因为上班的路闭着眼都会走，现在还没什么机会一探瑞风S5导航的虚实；但是每日移车入库，雷达和倒车影像就帮了大忙。S5雷达报警频率调得合适，不像有些车离得老远就开始“哔哔哔哔”，简直瞎哔哔；倒车影像在光线太差的时候会产生噪点，影像也有点模糊，但只要不是太小、太暗的障碍物，在中央屏幕上还是能轻松识别。

5.（12:00-13:30）结伴外出觅食：编辑部视频部集体考核驾乘素质

一个上午过去后，新车评这拨饿狼就吵吵嚷嚷外出觅食。于是每日中午，就成了瑞风S5被编辑部、视频部集体考核的时间。来到S5跟前，个个都傻了眼——位置好高，出入都不方便。像我这种南蛮小短腿，每次都要做一个高抬腿才能顺利上车，左脚右脚一个慢动作，右脚左脚慢动作重播...... 澳迦在刚刚开始接手S5进行长测时，就发现了这个问题。

但是上车落座、打开空调之后，发觉其实还是瑞风S5还是挺舒服的。原因有三：一个是底盘，一个是空间，一个是空调。

瑞风S5底盘肥厚舒适。路况不错时，S5往往有地毯般的软，却不会有小船般的飘；路况稍差时，也能积极地过滤颠簸震荡。澳迦此前拆解悬挂，江淮把这副前麦弗逊、后多连杆底盘调校得服服帖帖，避震行程足够长，副车架、避震筒“塔顶”等关键部位都用上橡胶衬垫，软而不飘的调校特性也相当照顾国人的口味。

后排空间充裕。三个大汉入座之后，后排并不觉拥挤。在前排靠背之后，工程师留出了足够的腿部空间；同时也尽量让中间地台下沉，所以后排包揽三个大汉根本不成问题。最妙的是，他们有意抬高了前排座椅底部的“离地间隙”，你可以把脚掌轻易撺进前排底下，舒展开来，不必委身屈膝。

作为一个沉稳的胖子，同时也是一个不怎么动编辑，我最享受的当然是强劲的冷气......啊卓形容这暴力空调吹出来的简直是“面瘫风”，但是炎炎夏日里，唯一指望的就是这冷酷“面瘫风”了。S5风量惊人，上车时开2挡，不过一会便把火气镇住；接着一路都是开1挡就足够了，如果出风口直接吹向侧窗玻璃，在这样的大热天都会起雾的。

6.（21:00-21:30）接着下班回家，又完成一个循环

中午吃饭回来，再到了晚上各自开车回家，照样停在路边的地台上，向着窗户的方向，不知不觉又完成一个循环。瑞风S5在我手上的时间不多，除了上班下班、外出觅食，最多也只是周日放假而车钥匙恰好到了手上，于是兜到附近一条小路边看看虫鱼鸟兽，就只剩高架桥下的我和S5了。然后什么也没做，什么也没发生。

当时的想法大概是“有车真好，瑞风S5也不错”，因此也有“底盘高、质感厚、空间好、配置齐、空调劲、离合低、防误操作考虑周全”以及“大嘴前脸我个人非常喜欢”等等几点粗浅甚至可能不客观的体会。其实每个人用车，基本都是每天一个循环，用得最多的、体会最深的，来来去去还是最经常接触的那几样功能，油门刹车、离合方向、底盘座椅、空调音响等等，其余一些花哨的功能实在很少用到；这些体会最深的方方面面，如果要一点点摊开来细细说，那就要等更有经验的车评人出马啦。

何仲维
@7293km