福睿斯长测（10）这是空间理想派的作品

上个月福睿斯长测期间，我基本是只用到前排，后排也仅仅是偶尔载过几位朋友，做点对点的接驳，很少搭着三位朋友在后排去郊游这些远的地方。其实有几次我载着父母跑过几趟长途，往返珠海和广州之间，后排只是坐着两个人，父母都认为这后排的空间恰到好处，虽然称不上充裕，可是坐起来也算舒服，几段长途下来，都不会觉得难受，感觉还挺好的，毕竟福睿斯本身隔音不错，底盘也挺稳的，后排空间够用就好。

这次满载很巧合，几位同事想着要到外面练习航拍技能，刚好我闲来没啥事情，就自动请缨载着他们到外面去练习，顺便让他们对这后排给点意见。

后排腿部的空间一如既往地紧凑，即使福睿斯比福克斯有39mm的轴距增长，可这依然没给他们留有多少腿部活动的空间，但是胜在座垫承托力足够，即便是三个人坐在后排，也不会觉得憋屈。另外，福特在前排座椅靠背做了偷空处理，所以腿部空间虽然紧凑，但还不至于让他们投诉我。所以整段接送的旅程，这三位同事没有催促我把座椅调前点，一路上他们还挺欢乐的。

坐着的感觉虽然很舒服，但是有两点还是让坐在中间的阿山感觉不对，如果要长时间坐着的话，他觉得自己会受不了。首先是中间位置必须张开腿坐着才舒服，总是挨着别人感觉很怪，自己没有位置做支撑；其次是中间位置缺了头枕，时间长了脖子会很酸痛的。其实福睿斯后排横向空间足够支撑三位成年人舒服地坐着，但是中间这位乘客，就得憋屈些了，没有边上两位乘客待遇那么好。

回程的时候，我让他们换了位置，轻松些坐回公司，把原来丢空的副驾驶位置让出来。福睿斯车厢坐着四个人，这才是最理想的状态，前后排乘客的待遇也没差多远，腿部空间只是前排副驾会多点自主权，两者差别不算大。主要是座椅对身体承托到位，长时间坐着不容易感觉累。去首试福睿斯的时候，我曾经试过自己坐了100km左右的长途，即使像我这全尺寸的体型，长途坐着福睿斯的后排，我也是同样觉得舒服喔，就是腿部活动空间少了点而已，但相比福克斯来说，这已经有进步了。

还有点我想说的是，福睿斯的门板厚度，确实是恰到好处，不会让我感觉到薄，起码营造出来的安全感是够的。平常我们出入停车场或者高速路，需要伸手拿卡的时候，又特别方便，基本伸手都能够拿到，如果门板厚度太过厚，或者窗框太高的话，这就容易让新手尴尬了。福睿斯对于新手来说，位置还蛮好掌握的。

福睿斯的尾厢还挺好使的，空间够大同时平整，没有特别突出需要迁就的部位，只是支撑机构我还是不喜欢，没有包裹好，如果要满载的话，我们得注意给支撑杆留有活动的位置，不然又会再次上演尾箱盖移位的尴尬局面（亲身经历的血泪史！）。

用遥控钥匙开尾厢，尾门打开的角度刚刚好，我试过几次双手都拿满东西，根本没手再去抬高尾门，还好提前用钥匙开了尾门，这弹开的角度刚好能让我用手臂稍稍碰一下，就能够顺利地把手里的东西都放进尾厢，用起来还挺方便的。尾厢如果开启角度太高的话，容易碰到站在尾厢旁的朋友；开启角度太低的话，还得再用手去掰。福睿斯的设定属于适中，我每次用的感觉都挺好的。

不过，尾厢的好用仅仅限于常规的状态下，如果想翻倒后排座椅去装大件东西，那可是相当疲惫，这可是件需要动脑筋和付出劳动的活。前两天我就是载着几个行李箱从机场回来，因为摄影器材奇多无比，必须得翻倒后排，可是这后排座椅只能整排倒下，同时得按照顺序，分别拉开左侧和右侧的开关，才能顺利解锁翻倒后排，万一顺序弄错了还得重来。而翻倒了后排座椅以后，这地台还不是全平的，留给尾厢和车厢的通道还蛮窄的，还好登机箱不算大，否则就会卡在中间了，这拓展功能用起来还不是很方便。还有要吐槽的是，想复原后排座椅，还得费点力气，毕竟整排座椅翻倒，这靠背还蛮重的。

长安福特设计师给福睿斯圈的车厢空间，坐起来还是挺舒服的，虽然腿部活动空间不多，但是座椅舒适度很高，长途也不怕累。尾厢空间也很乐观，用着挺方便，就是差这后排翻倒，用起来很别扭，如果能够改作4/6分折，同时把坐垫给修整一下，让座椅翻倒以后实现全平，这空间的利用率就要高出不少，才能称得上最佳的空间理想派作品。

谭劲棠
@9560km