纳智捷优6的坐姿一直以来给人的印象是偏高的,刚好有一辆翼虎试驾车作为参照物,就做了一次小研究。
在刚接触纳智捷U6 SUV的一段时间里,觉得U6的坐姿有点偏高,就算把座椅调到最低,也还是比一般SUV的坐姿感觉更高一些,觉得坐垫有点架着大腿的感觉。不过开了一段时间之后,我好像开窍一样转变了思路,觉得不能老是用自己的固有习惯来开U6,不如试着反过来,改变不了世界,那就改变一下自己吧。于是,我甩开了开轿车的惯用坐姿,按照U6的座椅高度,重新调出来一套合适的坐姿。还是先将高度调整到最低,只要把座椅往前调一点,然后靠背往后稍微放倒一点,腿的角度变得自然了不少。这下好了,我找到了U6最合适的坐姿,和很传统的那种高车身的车子感觉很相似,整个人坐得比较直,小腿的角度比较接近自然垂直,方向盘的位置相对会低一点。
一辆翼虎试驾车来了之后,我个人感觉是U6的坐姿比翼虎要高一些,我本来想着拿一把尺子,去验证一下U6的坐姿是不是比翼虎这种标准的SUV还要高,结果实测数据却和自己的感觉有相当大的出入……
首先将两辆车都调整到一个自己觉得比较合适的坐姿,然后量取坐垫最前端与地板的高度差、头部空间、坐垫臀部位置与地面高度差等参数。结果显示,U6头顶空间比翼虎少了三指,考虑到两款车的高度差(U6的1620VS翼虎的1685),头部空间方面两款车的表现都在意料之内。但U6的坐姿,座椅是调节到最低的,它距离地板的高度比翼虎还高了1厘米。但就我个人感觉而言,反而是翼虎更低矮一点的。我尝试着为这个感觉和实测数据看似相互矛盾的结果找原因。我对着两辆车的驾驶席侧方拍摄的照片反复对照,残杀了一堆脑细胞之后,我初步发现了原因有两点。
第一是两款车的脚踏板设置的角度,U6脚掌的角度比翼虎要更加上翻,换句话说踩踏翼虎的脚踏板,脚掌的弯曲角度更自然一点,U6就要脚掌往上提一点。这样如果以脚掌为参照物的话,就会觉得开U6时,小腿比翼虎更显得垂直。而且从人的感觉来说,脚掌的角度越自然,也会觉得姿势越舒展。第二个原因是,在找到合适的坐姿之后,两款车的方向盘高度是极为接近的,而U6的方向盘比翼虎更接近垂直。这涉及到人体运动学的原理,转动方向盘可以分解成手臂上下摆动和左右摆动,这两个动作都是以肩关节为轴心,最舒服的状态是手掌运动轨迹与手臂角度垂直。以为求简单直接,大家可以这样想象甚至实践一下两款车的差别,端着一个脸盆或者一个碟子假装是方向盘比划一下。如果“方向盘”更倾斜的话,在较低的位置转动起来更自然,而“方向盘”更竖直的话,则在较高的位置转动起来更自然。所以你会发现,货车、客车等方向盘位置低矮的,方向盘角度更接近水平;而轿车、极端一点的F1方程式,方向盘位置高一点的,甚至是上沿与鼻子高度平齐的,方向盘更接近垂直。所以现在U6和翼虎的方向盘处在同样的高度,而U6角度更接近垂直,所以从手部的各个关节传递回来的信息都会在告诉你,这个方向盘的位置比起翼虎“矮了”。所以相对地,以方向盘作为参照物的话,就会认为U6的坐姿更高。
另外,纳智捷U6调整座椅高度的方式和范围,与翼虎都不一样。试驾车翼虎的高度调节是两向调节的,臀部高度和坐垫斜度可以分开调整。而纳智捷U6的高度调节则是和很多车一样,将这两个参数捆绑在一起,坐垫是以为坐垫前方的某一个点为中心旋转。所有最低点和最高点,坐垫最前端的高度变化不大(9mm),而臀部到车顶的距离,也就是头部空间变化较大(37mm)。
但对于我来说,就算调整到最低点,头顶空间也仅余一掌距离(身高174cm),要是给阿庆来体验的话,也许就会有稍微顶头的状况。不过这样的坐姿也有好处,等于是“强制”你用一个比较高的坐姿来开车,视野高度与常规SUV比较接近(比翼虎视野高度低5厘米),充分发挥U6跨界车,比一半轿车略高半头的优势。
曾颖卓
@18364km
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