致炫赛车征战实录（49）全年改装回顾总结

回想起来，致炫赛车在肇庆赛车场的圈速从最初的1分40秒左右到后来1分31秒的成绩，有如此强大的实力是我们在改装当初想象不到的。圈速提升最主要的原因是我们对致炫赛车的不断优化和改装，期间的过程颇为曲折和艰辛。我们也是民间中将原装致炫改装成专业赛车的第一人（抛开CTCC不说），其中确实有很多故事和经验和大家分享，下面就让我们静静回顾一下致炫赛车的改装历程。

安全改装是必修课

安全改装是门必修课，因为想参加泛珠三角赛车节和耐力赛，即使你的赛车跑得再快，如果安全改装达不到标准，也是不给以参与。每次参加泛珠三角赛车节或者耐力赛之前，赛会都会对所有赛车进行车检。除了检查赛车是否有违规的改装项目之外，重要的还是检查赛车的安全改装是否到位。根据赛例规定，参加这两项赛事的赛车必需烧焊防滚架，以让赛车在碰撞过程中能够更好地保护车手。

烧焊防滚架之余我们也给致炫赛车进行补焊，以全面提升车辆的刚性，更有利于车辆在高速过弯时的动态响应。由于赛车当中保护车手的重任已由防滚架来承担，因此原装致炫的车身结构已经起不到安全保护的作用。所以我们也对车身上一些多余的结构件进行大刀霍斧地瘦身，例如发动机盖和四个车门内部的骨架全都进行了切除，车窗玻璃也全部换成树脂材质。经过彻底轻量化之后，致炫赛车的“体重”能够控制在900kg左右，这无疑是一大优势。毕竟轻量化是提升赛车速度和操控最直接、最有效的方法。

除了这些之外，经过FIA安全认证的安全带和赛车座椅也是比不可少的。加上整车断电开关、前后拖车钩的改装和灭火筒的安装，致炫赛车的安全改装基本完成，已经达到了参赛的标准。今年车手们为了玩得更加专业、更加安全，所以我们也购买了HANS装置。对于想自行改装赛车参加泛珠或者耐力赛的网友，只要按照我们致炫赛车的安全改装方案去做，即使对车辆其他任何东西都不改装，都达到参赛标准了。

在选购赛车座椅、安全带以及头盔等安全装备的时候，一定要看准FIA验证的年限到什么时候。如果装备已经超出了使用年限，车检时也是不给以通过的。致炫赛车起初是使用RECARO的赛车座椅，但后面因为使用年限到期，我们也换上了深圳汇利堡公司赞助的日本BRIDE赛车座椅。

走向专业化的底盘改装

上年科鲁兹赛车最大的遗憾就是没有对底盘进行专业的改装，导致我们在比赛后段想通过调校底盘进一步提升圈速也比较困难。有了前面的经验之后，在致炫赛车打造的初期我们就对底盘的改装制定了详细的方案，这样才能实现我们更强、更快的目标。在轮胎的选择上，我们也决定采用使用半热熔胎和光头胎（热熔胎），这就对致炫赛车的底盘有着更高的要求。

由于使用半热熔胎和光头胎之后，底盘所承受的负荷会更大，特别是前轮的下摆臂，所以我们为致炫赛车更换了强度更高的下摆臂。其实上年科鲁兹赛车在比赛后期也想换用光头胎，但碍于底盘没有进行强化，最后还是放弃了。使用热熔胎和光头胎虽然对圈速的提升效果明显，但想要真正发挥出轮胎的极限，并且根据不同轮胎调整车辆过弯的特性，这就对减震系统的软硬、减震阻尼和四轮定位的调校都有着很高的要求。

今年我们得到了来自台湾著名改装品牌D2赞助的绞牙避震，这套避震也专门提供给CTCC的致炫赛车使用。而且D2也为我们提供了一些CTCC致炫赛车上所使用的一些调校参数，使我们在避震的调校上少走了很多弯路，来了个直路超车。全年使用下来，这套避震不仅表现稳定，还使得我们的致炫赛车无论是在高速弯还是低速弯当中都很有优势，每站比赛下来都上演不少弯道超车的好戏。得益于多级的减震软硬可调，我们还可以在比赛过程中根据车手的反馈和轮胎的磨损情况，可以及时调整减震的软硬，避免轮胎过度磨损。

另外在前悬挂上我们也通过加入垫片来调整前轮的倾角，使得前轮呈现“八字脚”，让前轮在过弯时与地面贴合地更好，这是赛车当中惯有的调校手法。至于要调整到什么程度，主要还是看轮胎的磨损情况来定。如果改装时间充裕，其实还可以把塔顶改为“波子式”（俗称波子塔顶），这样调整前轮参数的时候更为方便。可惜前期改装时因为时间有限，我们的致炫赛车来不及改装。

一般来说扭力梁悬挂其自身结构是不能改变倾角来让车轮呈“八字形”，但正所谓说没有办不到，只有想不到。通过改装羊角，同时在羊角与安装面之间加入垫片，借此来改变后轮倾角。有了这些，我们就可根据不同的轮胎来调整车轮的定位参数，好让致炫赛车在弯中的车身动态有所改变。例如在使用横滨A005光头胎的情况下，因为光头胎的抓地力要比半热熔胎还要大，我们都会通过调整后轮定位参数来让致炫赛车的尾巴在弯中更灵活，提升过弯速度。

轮胎上我们主要选择的是横滨的A050半热熔胎和A005光头胎，可以说这两款轮胎因为其性能出众、性价比也高，在泛珠和耐力赛当中受到很多车队的青睐。特别是横滨的A050半热熔胎，其性能和韩泰以及佳通等品牌的光头胎并不会相差多少，重要的是这款轮胎在雨天中也有不俗的性能，也耐磨，是一款很全面的全天候轮胎，很值得推荐。

性能强悍且稳定的刹车系统

如果真的要给刹车系统打个分数，相信所有车手们都会不约而同地给上100分。无他的，能拿满分就是因为致炫赛车经过全方位精心改装的刹车系统在全年的赛事当中都表现出色，完全没有出现过任何异常。即使是在最炎热4小时耐力当中致炫赛车的刹车效能都是杠杠的。致炫赛车刹车系统主要由以下部件组成：前刹车卡钳为AP racing 5000+（5040）、Alcon浮动式刹车碟、后刹车则由原来的鼓刹改为老款雅力士的后碟刹。由格时图赞助的尺寸为295*28的刹车碟（295mm为刹车碟直径，28mm为刹车碟的厚度）确实好使，使用全年下来刹车碟没有任何开裂的现象，相信跑多半年的比赛还绰绰有余。除了这些之外，还有刹车钢喉和强压式的刹车通风系统予以辅助。关于刹车系统的改装细节，前面已经有过相关报导，有兴趣的网友可以点击这里查看。

有好的刹车系统，也必须搭配好的刹车皮才能成事。今年我们使用过了费雷多的DS3000、HAWK赞助的DTC70以及Winmax赞助的WE1这三款刹车皮。总体来说HAWK赞助的DTC70无论是在耐磨性还是刹车性能上都做得很均衡，全年使用下来都很放心。对于这三款刹车皮我们也做过详细的使用总结，大家可以点击这里查看。

力求尽善尽美的动力系统

原本还想通过比赛挖掘一下致炫赛车原装动力系统的潜能，只可惜三小时耐力赛的一场意外让致炫赛车走上了更换发动机的道路。更换什么发动机真的是让我们绞尽了脑汁，因为既然要换就必需换上强有力的心脏。经过翻箱倒柜查资料研究，我们最终敲定了选用雷凌/卡罗拉1.6L发动机的缸体外加莲花Elise带有可变气门升程缸盖组成的1.6L发动机。这样打造发动机其实是别有一番用心的，因为雷凌/卡罗拉的发动机和莲花Elise的发动机属于同系列，只是缸盖缺少了可变气门升程功能，所以在性能上不如莲花的强。后面致炫赛车的强势表现证明我们这种大胆的做法是成功的，而且在国内实属首例。关于致炫赛车发动机的打造过程，详细可以点击这里查看。

当然致炫赛车发动机的改造并没有停止，我们力求的是尽善尽美。后面经过打磨发动机缸盖和电脑的优化调校，发动机的最大马力达到185匹，最大扭矩180Nm。如此强劲的动力确实让致炫赛车越跑越快。只可惜在这样的设定下，发动机的换挡转数变得很高，要求车手必需做到高精度的换挡动作，重要的是发动机的稳定性也下降了，不适合跑耐力赛。就在6小时耐力赛开战前夕，我们做出非常惊人的决定，按照打造1.6L发动机的手法，重新打造一台1.8L发动机来跑耐力赛，但设定保守一些。后面从成绩上也再次证明我们的决定是正确的。其实一年下来，我们获取的经验就是动力系统的改装升级必需要深思熟虑，盲目提升有时反而得到反效果。

有了好的发动机也必需有好的密齿比变速箱才能展现动力的优势。为了让变速箱的齿比更适合跑肇庆赛车场，我们为致炫赛车更换了来自日本KAZZ齿比为4.8竞技型大尾牙。但实际使用下来感觉还是有差，我们就干脆换上了莲花的6挡手动变速箱，几番折腾终究打造出合适的齿比。这样下来我们得到的实用经验就是，想让齿比更密最直接的方法就是根据需要来“组波牙”，这样说不定还可以减少了一笔购买大尾牙的费用。

围绕发动机周边的“配套设施”我们也进行了升级，例如由VANHOOL赞助的钛合金排气管、KN高流量空滤、KAAZ的竞技型LSD、ATL防爆油箱和Haltech的赛车仪表和电脑等等，这些都是必不可少的。如果大家想购买LSD，我们向大家推荐购买日本KAAZ品牌的产品，做工精致至于性价比也好于cussco。这里没有卖广告的嫌疑，因为使用一年下来，KAAZ LSD的效果没有一点衰退。

全年改装下来，当我们统计了一下改装清单之后也为之一惊，因为在打造致炫赛车的初期，虽然我们的目标是将其打造为一台及其专业的赛车，但远远想不到要改动的东西会如此之多。特别是更换发动机之后，无疑等同于重新打造一台新的赛车，围绕发动机的“配套设施”几乎需要全部跟进升级，可以说工程量巨大。改装致炫赛车的过程是艰巨的，期间也在某些改装的细节上犯过错误，造成不必要的重复。但至少致炫赛车总的改装方向是正确的，同时今年在改装过程中我们也加入其中，与焯森汽车工作室的专家们有商有量，积累了很多宝贵的改装和参赛经验，也让新车评网赛车队的专业性越来越高。最后在这里感谢一年来所有赞助商朋友们的鼎力支持。想投身到耐力赛或者泛珠的网友们，如果对改装赛车有何疑问也欢迎和我们共同探讨。

钟永坚
2015年2月5日