悦翔V7长测（4）让人产生错觉了，谈谈一周接触的感受

早前的一段时间我主要是负责雷凌长测的车主，直至悦翔V7入选长测队伍后，在办理上牌手续的那一周时间里我与悦翔V7有了接触，初次留给我的印象：悦翔V7是一辆亲和力十足的家轿，不像一台自主品牌的产品。

首次进入悦翔V7车厢内给我的感觉，是一种相当熟悉的感觉，何以见得呢？咋眼一看，从悦翔V7的车内设计、中控布局、甚至用材会发现与同样打着“长安”旗号的昂克赛拉颇为神似，即使是与自家产品CS75相比，单凭肉眼观察车内布置你也不容易发现悦翔V7与CS75之间的品牌联想，即使是与昂克赛拉神似，但我仍旧欣赏悦翔V7的处理手法。

直立式的多媒体显示屏是大大提升车厢氛围的“利器”，过往该配置我们更多的是看见在豪华品牌奥迪、宝马、奔驰的车型上，屏幕甚至能够升降伸缩折叠，如今竟然在悦翔V7这样的价位自主车型出现甚为罕见，长安下的是血本吗？

内装饰件的点缀拿捏到位，悦翔V7的中控台以黑色为衬底，对于镀铬的饰件没有粗制滥用，看得出编排心思，在空调出风口、直立式屏幕边框、音响空调控制版面的旋钮上加以运用处理恰当。要知道过多的镀铬饰件反倒给人一种恶俗感而且不容易把控外界光线造成的反射影响驾驶者行车的视野。另外除了镀铬饰件，在中控面板采用了黑亮的钢琴烤漆也有助提升车内氛围。

悦翔V7对于车内看得见的部分塑造得是成功的，也是相对容易达成的。至于内在车辆行驶品质，给人的惊喜更大，完全超出我的预料。

NVH是值得一赞的，怠速时丝毫感受不到发动机运作而传递至方向盘上的振动，怠速声响也被过滤掉。市区行车，底盘噪音控制的功力是属于同级上乘的水准，只是在高速行驶时，120km/h是一个明显的分界点，一但超越了，风噪（特别是A柱）、胎噪、底盘噪音都好像打了催化剂一样被几倍放大，与100-120km/h行车时有着十分明显的差异。

方向盘采用真皮包裹，环身直径粗细适宜，摸上手的感觉相当好。转向助力在低速移动轻盈，随着车速的提升，助力增重的过渡自然、渐进，这是十分难得的。方向盘回中响应属于偏快一类，过弯调头时营造出些许的运动感觉。在转向的调校方面，悦翔V7甚至比CS75来得更为完善。

市区行车难免会遇到水泥、沥青、铺装欠佳、坑洼等不同路面，在不同的车速下悦翔V7的底盘滤振同样会给人一种“垫”的感觉，是将路面振动先通过这层“垫”过滤一部分然后再传递至车内，驾乘人员很容易就能感受到悦翔V7这种舒适性设定。虽然不是那种“厚垫”能够隔绝绝大部分的振动，但是这种“垫”在悦翔V7身上足以营造出厚实的底盘感。不夸张的说，个人认为甚至比雷凌还有高级，质感方面超越威驰、瑞纳同级的合资车型，底盘的舒适性更能讨好车内乘员。关注悦翔V7的朋友们一定要试驾一下，会给你惊喜的。

在驾驶操作方面，悦翔V7手动挡开起来不是一件难事。离合踏板力度不重，结合点清晰而适中，没有那种挂挡的生涩感，手感比CS75更为滑溜。在我看来，悦翔V7的手动挡亲和力十足，相信对手动挡操作不熟的驾驶者也能很容易掌握。动力刚结合时，车身不像其他车型有一下子闯动向前，低扭很足的假象，起跑后有持续动力推进是属于“温和派”，但谈不上乏力。

一周的接触，悦翔V7从行车的质感、车内的装潢已经让我有一种感觉，那就是它不像是一台自主车。就所接触到的一切都不会输给合资车型，甚至比它们做得更好，当然这只是初步的印象。接下来我们会继续对悦翔V7进行深入测试，并且策划着让悦翔V7与同级各合资车型的对比，只有对比才能透彻认识悦翔V7究竟处于一个什么样的水平。

林晋
@899km