G5拥有比亚迪一贯的高配置包装,不过作为一部汽车,我还是想找出一些汽车的本质变化。
稍了解比亚迪的,都知道它有很多的车型产品,特别是前缀的字母很多,有“E、F、G”等等。一般消费者可能不太容易记得住各自的定位,我的心得是以它后面的数字来大致区分各自的定位高下,带有3的系列肯定比带6的系列定位低。“5”则是新出现的数字,这部新车就是比亚迪G5,它的定价区间在速锐和G6之间,指导价为7.59-10.29万元,测试车型为顶配的1.5TID旗舰型。不用说,G5肯定拥有比亚迪一贯的高配置包装,除了遥控功能,还多了Carpad多媒体系统、蓝牙钥匙、PM2.5绿净系统等与众不同的装备。不过作为一部汽车,我还是想找出一些汽车的本质变化。
调校进步的双离合变速箱
之前无论长测还是车评,我们都评价比亚迪的双离合变速箱匹配还有提升的空间。后来据说比亚迪全系的变速箱程序又有了很大改进,只是不实际试试我们很难完全相信,现在开上G5,我想可以相信这个说法了。
变速箱运作逻辑的最大变化是,它变稳了。平时开G5,在城里或者郊区快速路,都能感受到它的合理反应,即便是遇上变速箱很受考验的堵车情况,跟着车流停停走走,G5的双离合变速箱都不容易受到干扰,驾驶者可以很自然地踩油门跟车前进,顿的现象几乎没有了。高速发力超车,虽然变速箱反应说不上超快,但也能显出爽利的一面,顺利降挡,将发动机的高转动力奉献出来。仍有待完善的是,慢行时来一脚急加速再滑行的话,变速箱容易让发动机上高转,而且转速不能快速回落,使得发动机声音会稍显大,但也在能接受范围。
依旧迅猛的动力感受
在比亚迪的几个车型上,它这台1.5TI发动机的动力性能都让人惊喜,应该是中国品牌的同排量里,实际驾驶感受最有力的一台1.5TI发动机。G5搭载1.5TI直喷增压发动机,保持了同样的动力感受,大脚踩油门给人很足的信心。甚至原地全力起步的话,一挡和二挡都有响胎出现,要知道G5原厂还用上了抓地更好的轮胎(关于轮胎我们会在之后的文章细说)。
不过,G5的动力感受是要分两段来说的。主要因为它的双离合变速箱调校性格变稳,这让它的起步反应被特意抑制,所以平时踩油门幅度不大,会觉得G5的动力较平淡,当将转速踩到2000转左右时,涡轮介入,能开始感受到一些推背感,当转速接近3000转,才是它的1.5TI发动机真正被唤醒的阶段。
信心增长的驾驶感受
一开上G5,我就发现它在日常环境里,驾驶起来整体的感受,相比以前的比亚迪印象有进步。比如它会让底盘给车身更好的支撑,在城里转弯抹角,动作变得干脆利落些。转向还是以轻松为主,但转向多了些质感。在主流同级车里,比亚迪G5虽然仍谈不上能以驾驶取胜,至少在平时的环境里,G5的表现让它跟对手们差距已很小。要看其进步幅度有多大,还要试试它的极限表现,所以我们还会到封闭场地去考考它,而且它还配备ESP系统。
恰如其定位的舒适静音感受
相较之前相似价位的比亚迪车型印象,新的G5确实在一些细节上做得更好,至少在车厢内感受到的声音和细微振动,相对纯粹一些,声振品质也是NVH其中一项指标。不管怎么说,在G5所在价位里,目前的中国品牌车型都无法很好的兼顾静音舒适性,所以G5已属于同级主流水准。
虽说比亚迪在新能源领域造出了很多声音,但我们不要忘了它还有受众更广的传统汽车产品。从这些天的相处来看,新的G5上,比亚迪也在继续着突破自己的持续进步,这也是我们长测它的目的,敬请继续关注。
曾智聪
@356km
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