雷凌长测（5）底盘性格变激进的得与失

数一数，目前新车评网的长测用A级车，已有4部（包括秦），加上手头的MG6和科鲁兹试驾车，就共有6部。所以，上周的其中一天，所有未出差的编辑部同仁，被组织集体外出，一同去试驾这6部A级车，来一次“会诊”。

就拿雷凌来说，大家一致称赞它的动力系统。其实同场就有像1.4T、2.0这样排量、动力更大的对手，但雷凌的1.8+CVT动力系统之所以能打动他们，靠的是最良好自然的起步响应，以及整体高效的加速表现。而探讨底盘行车质感，大家都没有将雷凌排在优秀的位置，这个事情，我其实可以细说一下。

大家都说雷凌的底盘比以前的丰田车要“硬”，我是赞同的，这直接给平时过弯带来好处。比如平时要城里的盘旋辅道，雷凌是比较有信心用快一点的节奏拐弯的，可以向同级几位运动派看齐。从雷凌开始，丰田强调年轻、运动，将下盘设定得比较稳当，配合新调校的转向，让雷凌的驾驶感很有性格，不同于印象中丰田家用轿车的那种温和。

但底盘“硬”很多时候跟舒适性是矛盾的，除了更改悬挂调校，也能通过较厚的轮胎和柔软的座椅来缓和一下。雷凌的座椅保持了丰田车惯有的偏柔软特性，而轮胎全系用的都是15寸，在同级算不上最大的。所以，用不太快的车速碾过减速带或者凹坑时，雷凌能让人感受到舒适，比如在地下停车场过减速带，雷凌比不少同级对手都舒服些。

但我发现车速快起来后，雷凌底盘的滤震效率有明显变化。比如大部分车都不太善于应付的密集的减速警示带，雷凌压过这些路面时，底盘显得跳，而且整部车的震动来得明显，虽用了比较厚的轮胎还是不够从容，有点为追求感官上的动感而牺牲日常的舒适感受，对滤震比较敏感的用户可能会不满意。

之前就说过，雷凌在一些看似平整的路面上，比一般车更容易感知到路面上的麻麻点点。平时开着雷凌出入，有几处道路的感受最明显，我特意下车去查看这些路面，就发现这类沥青路面远看很平整，实际上表面非常粗糙，难怪雷凌底盘会有这样的反应。只是，我开其他车路面这些地方时，并没有特别引起我的注意，说到底，还是雷凌的底盘传递的路面信息有点过激了。

厚实感方面，雷凌没有相比以前的丰田家用车有明显进步，说不上是同级最优秀，但也够工整合理。所以这段时间，我的感觉是，丰田花了不少精力去为雷凌营造运动感，也颇有效果，只是在行车质感上并没有太大进步，还为追求动感妥协了部分舒适性，可谓有得有失。

曾智聪
@3368km