秦省钱利器就是纯电模式,以0.68元/度电来核算,每百公里花费可轻松保持在10元。而远离家乡深圳以后,秦的充电点好找吗?
生活在深圳的电动车可谓是悠哉悠哉,不必烦恼充电的问题,因为深圳市还挺积极推动电动车方案,充电点遍布深圳市各主要区域,充电不是个大问题。而将秦从家乡深圳认领过来以后,充电桩就成为了罕见物,充电只能依靠外接的电源插座来完成。我平时充电是在住处附近和拥有380V电源的卡丁车场,都是采用原车配的便携式充电包来充电。
因为我在卡丁车场能找到的充电位置并不好停,充电盒的长度只能刚刚触及。遥控功能再次找到发挥的空间,让我在车外微微调整车辆的位置,才能将充电插头插进去。但是要谨记,为了安全起见,这遥控功能只可以在平地使用,移动速度很缓慢,遇到坡道或者坑洼等障碍物,不建议使用。
秦的充电插口设置在尾部“BYD”LOGO的位置,开启开关在驾驶室的门板上面。使用的方式还挺简单,跟自己在加油站自助加油类似,将充电插头插进尾厢接口就可以了,插稳以后会有微弱的充电声音(听起来有点像液体流进去电池的感觉)。如果在公众地方充电的话,我还是建议在车内留有自己的联系电话,万一出现什么问题,也能有联系的渠道。
秦并不像我之前用过的e6那般,拥有快充和慢充两个充电接口,而只留有一个普通充电接口,但可同时满足便携式充电盒以及壁挂式充电盒两种方式。
标配的便携式充电器其实并不算长,只能算是刚刚够用,如果我们距离电源接口稍长,很可能就会可望而不可及,我在卡丁车场就是因此换了几个位置才能完好地充上电。而像我在住处停车位旁边,电源接口就在旁边的话,这线长度才够用。论坛上面有不少秦的车主,都会自行铺设电源接口至车位旁边充电,毕竟这便携式充电器只能解燃眉之急。如果是长期拥有秦的话,我们也会考虑自行安装充电桩。经过实际测量,这便携式充电器总长大约跟一个车位差不多,算上插头的总长度为5.366米。
这充电器上面会有指示灯,实时监测充电的状态,就像是家里安装那套电热水器那样,对电路会有监测,避免出现过冲或者漏电等危险情况。如果不懂的话,后面会有详细的提示说明,我第一次用的时候,就是靠着后面的说明知道现在在干嘛,不用翻说明书那么麻烦。
这套便携式充电器,输入电压是220V,充电电流为10A,安全起见,推荐使用220V,10A的专用交流电路和电源插座。我们选择接入充电的电路,最好是要有接地的正规电路,避免因大功率充电导致线路破坏或是保护跳闸,而且质量较差的插座承受不了这么大的电流,很容易会因为过流融掉的(以前我在大学宿舍用电磁炉,就是插在排插融掉一段电线)。
我分别在两个地方尝试过充电,住处楼下是使用标准的220V家用电源,电路规格也是普通家用(开关和电线都能承受柜式空调使用,具体规格没有拆开线路看),充电时候,车内仪表显示的充电功率为1.5kW。后面我也试过了接入卡丁车场用的电路,以380V变压至220V,电路规格符合工业使用,但是最大充电功率依然在1.5kW,不同的只有是电流稳定程度稍稍比我住处的民用电好些。
【图片来源于网络,比亚迪秦车主安装的壁挂式充电盒】
虽然秦并没有快充模式,但是旗舰型会标配一套壁挂式的充电盒,这套充电装置对电压的要求也只是220V就能够满足,电流16A,如果电路足够稳定,那么充电时间将会大大缩短。根据网络上车主使用的反馈来看,普遍充电时间都会在4小时左右。
【图为比亚迪云功能里面的油耗对比,数据基础是全国已注册的秦用户】
秦远离深圳故乡以后,充电还不算太困难,只要找到合适的三角插座,电路承压足够的话,随时随地的可以帮秦多加点电力。生活在小区或者办公地点,就要多跟物管和保安打点关系,车位附近协调出插座,或者自行安装插座,上下班就能用纯电来驾驶,我平时上班距离不算远,所以我晚上充完电,白天就开车上下班,刚好不用启动发动机,电量妥妥地用完,这样经济又实惠。
最后关于大家的疑问,我顺带附上长测车秦的油耗。因为最近我不在本地,各位轮流体验秦的同事,据我了解是没有为秦充过电的(这帮同事太坏了!),都基本采用HEV模式驾驶,所以这周油耗水平会偏高些,弄得我辛苦积累的全国排名又往下掉了不少!(再次在背后默默画圈圈给这帮不自觉充电的同事!)最后为那些百公里只用5度电以内秦用户表示惊讶。
谭劲棠
@12321km
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