奥迪A6L长测（2）上手一周，重新审视豪车标杆

新车评网作者：新车评网 +关注 2014-07-12 评论 (0)

A6L已经到手好几天了，在初步的接触中我有不少新的体会和发现，重新认识了这台“官车”。

关键词：奥迪 A6L 感受

奥迪的官车/商车形象深入人心，尤其是我们拿到的这台黑色A6L，更显严肃和端庄，只是静静地停在那儿，我们就已经能够感受到它散发出的气场。

这台A6L是厂方提供的试驾车，拿车时，仪表上赫然显示着29000km的行驶里程，表明了它已经不是一台新车。不过，这台车刚刚保养过不久，除了车身表面有几处小损伤（不细看也难以察觉）、车厢内座椅和门板的部分区域有些脏以外，轮胎、刹车的状况都很好，打开空调也没有任何异味，车况还是不错的，符合我们长测车的标准。

这台A6L已经来到我们编辑部有几天了，在这几天中，它给我留下了些什么样的初步印象？在这里先给大家简单汇报一下。

重新体会设计的韵味

A6L的外观其实没什么好说的，大街上可谓随处可见，虽然一些细节的设计（如格栅、大灯等）更有运动感，但说实话和上一代车型相比没有太大的变化，尤其是侧面的窗线和车顶线条，依旧是经典的一脉相承，让人毫不费劲就能认出这是一部奥迪。有人会觉得奥迪的设计过于低调和保守，但是对于那些真正的A6L客户来说，这样的设计对于他们来说才是最适合的。我曾试过将车停在一些五星级酒店的门口边上，保安也不会上前来打扰，进出一些大商场的停车场，管理员的态度也似乎积极一些，尊（niu）贵(bi)感貌似瞬间体现，难怪这么多老板选择A6L作为他们出行的座驾了。

环抱式的仪表台立体感很强，各种按键和旋钮清晰易用，其质感还非常精细，例如空调旋钮操作的时候会有清脆的“嗒嗒”声，弄得我有事没事就旋着玩。仪表台和中控台上带纹路的岑木装饰条看上去和摸上去都很特别。打孔的真皮座椅皮质上乘，而且造型宽大，坐上去舒服柔软又很合身，方向盘和换挡杆的握感也是一贯的扎实，规整的车头还带来了良好的视野，即使我165cm的身材把座椅调至最低，也能轻松看到发动机盖的上沿。总之，坐在一个这样的驾驶舱内，确实是一件惬意、轻松又没有压力的事情。

初步驾乘体会

涡轮增压已经席卷全球车企，国产的奔驰E级和宝马5系已经全系都配备涡轮增压发动机了，不过一汽奥迪仍为国内的消费者准备了两款自然吸气的发动机。这台尾巴标着“35”的A6L并不是代表它有3.5L排量的发动机，而是以奥迪的“加速度”数字命名公式得出的名字，这台车搭载的只是一台2.8L的V6发动机。而且在我们这款quattro豪华型上还配备了高效顺畅的S-tronic7速双离合变速箱，而其余前驱的车型则只配备了CVT无级变速箱。

这台拥有162kW（220马力）最大功率的发动机在公路上表现得轻松自如，驾驶者只需轻带油门，就已经足够应付大部分城市的路况。在城市快速路上超越大部分车辆毫不示弱，7速双离合变速器换挡反应极快，而且动静又极小，不知不觉就能加到很快的速度。在高速上以120km/h巡航都变得是个“小儿科”的事情，发动机转速此时才2000转出头呢！

如果要用一个词形容A6L的这副底盘，那一定是“从容淡定”，特别是在高速下，碾过一些接缝位或修补的路面，A6L都好像有烫平路面的魔法一样，传进车厢的震动微乎其微。方向盘也不像低速时轻得有点虚假，随速度自动调节的电子助力系统在高速下变得稳重许多，加上发动机的深厚底蕴和出色的隔音设计，用A6L跑高速是稳若泰山且收放自如。

初步接触的配置

刚刚上手的这几天，有几个功能是我用得最多的，首先是在这个酷暑的季节特别受人欢迎的通风座椅，打开后凉风会在靠背和坐垫上的小孔中吹出，保持身体与座椅接触区域的干爽，而且在这台车上前后4个座椅统统配有这项功能，让所有成员都能享受到这份清凉。

其次是一个与高速驾驶非常密切的系统——ACC自适应巡航系统，这辆车拿回来后，已经跑了3次高速了，每次出行我都很喜欢开启这项功能，打开它，设定好最高限速和跟随的距离，然后右脚就解放了。前面有慢车它就会自动减速，减速的过程还非常得体，确认旁边的道路无车，变线之后它又会很得体地加速。不过，我也发现了这个系统的一些不足之处，在以后专门介绍ACC的文章中我会仔细分析给大家。

还有就是行车电脑。A6L的行车电脑信息在两个仪表中间的大液晶屏幕上显示，而操作则全部在方向盘左边的控制键上，所以平时我可以手不离方向盘的同时查看所有的行车信息，甚至可以切换至影音娱乐系统、导航系统等不同的控制界面，菜单的逻辑排列清晰易懂，可以算是我用过最好用的行车电脑之一了。