九代雅阁长测（21）塞入37条10寸轮胎不稀奇

我接手雅阁长测近一个月，尾厢的利用率还算蛮高，没有多少“空窗期”，基本都是有东西装载的。在刚拿到手的几天里，我真的很不习惯尾门电磁阀开关的设计，每次开尾门我都会很尴尬地搜索一会，才能顺利打开尾门放进东西。

 
【尾厢两种开启方式标记都是英文的，特别是尾门上的Trunk Open，不是每个人都知道这是干嘛的。】

因为一般车辆的开关都会设计在尾门中央附近，随手一摸很容易找到，但雅阁的尾门开关是很明显地偏右靠，应该是为迁就倒车影像的摄像头而做出的让步，不过这偏右确实距离中央位置太远，需要时间习惯才行。平时不熟悉这辆车的同事也会在尾门尴尬一会，为保证大家使用方便，我并没有将那纯英文标签去除掉（貌似还有同事对英文不感冒），尽量方便大家开启尾厢。

 
【由于我没用过尾厢内的拉杆，所以包装袋但现在都没拆，靠背并没有锁扣，翻倒座椅略显不便。】

另外，后排座椅的翻倒只能依靠尾厢里面的拉杆实现，座椅上面并没有任何装置，使用起来多少会有些不便。当我们需要翻到后排座椅为尾厢扩容的话，必须先到拉动尾厢这个拉杆，再到后排手动将座椅翻到，才能完成物品的装载。而如果我们装载长条状物品会相对容易些，只需拉动拉杆以后，用物品将后排座椅推倒即可。

尾厢的装载能力，我经过多次满载的使用情况验证，实用性还不错。到目前为止，我还没有翻倒后排座椅扩容的机会。上周我们一行四人从外地出差回来，将刚刚只能勉强塞进速腾尾厢的行李（三个登机箱、一套摄影脚架、六个随身背包以及相当于一个托运箱的纸箱），轻松稳妥地放进尾厢，而且尾厢仍有不少富余的位置，还能将一些随身的包包也放置在尾厢。

应对我们平时出行常用的行李箱，雅阁尾厢的高度还稍微偏高，保险杠突出的长度也不少，所以我将托运的行李箱放进尾厢会有点吃力（那箱子还是蛮重的！），如果不注意好角度，很容易就会擦伤后保险杠。另外，尾厢开口的面积一般，大件物品的装载还是要注意点。

尾门支撑杆是裸露在尾厢内部的，这意味着装载物品的时候，装载的物品就有机会和支撑杆的内部结构接触，影响尾厢的装载能力。前段时间，我将合共37条10寸的轮胎放进雅阁的尾厢，表现稍微比新蒙迪欧差一点（新蒙迪欧能放进40条）。其实雅阁尾厢剩余的空间还能多放四条轮胎，只是碍于尾门支撑杆的结构，这部分空间并不能有效地利用上。

 
【尾门支撑杆占据尾厢不少活动位置，装载物品必须遵循“所见非所得”的原则。】

尾门支撑杆结构占据了尾厢两侧，这个位置是不能放置任何物品。我有位朋友就是没有注意到这点，将东西放在这个位置，影响支撑杆的正常移动，然后直接硬生生地将尾门关上，最终导致尾门支撑杆错位，要去4S店花钱维修。针对像雅阁这类支撑杆设计的尾门，尾厢内并没有对支撑杆结构进行包裹，所以装载物品进入尾厢，必须遵循“眼见并非所得”的原则，迁就点支撑杆的位置来装东西。我感觉这类设计，让我每次满载东西心里都不够踏实。

还有一点我要对尾厢进行吐槽，就是车厢与尾厢之间的隔音能力实在太差。尾厢如果放置了一些零散的物品，当车辆遇到加速、刹车或者转弯这些动作的时候，零散物品就很容易会四处摇晃，撞击的声音没有经过任何处理就会传到车厢内，感觉很扰人，影响原本良好的行车氛围，这点广汽本田确实需要及时改进。我的应对方法只能是减少放置零散物品或者尽量不放东西在尾厢，不然那撞击的声音实在是难听。

谭劲棠
@7899km