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自由光长测(7)越野能力到底有多强?

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2014-07-15   评论 (0)

最近我们实地考察了自由光的越野能耐……

关键词: Jeep 自由光 越野

世上天诛地灭之事,莫过于去顺德不吃双皮奶,以及长测自由光不去玩越野……为免遭致唾弃,我们将自由光拉到越野体验场,来一探它的究竟。

出发前,不妨先了解自由光2.4L的四驱系统

自由光长测(7)越野能力到底有多强?

自由光车型搭载的Active Drive四驱系统如上图所示,分成三个等级。简而言之,Active Drive  I类似于其它城市SUV的适时四驱,日常采用前驱行驶,当探测到打滑后,自动切换至四驱模式,驾驶者无法对其进行主动控制;Active Drive  II是在“I”的基础上,增加了低速四驱模式,通过分动箱来将扭矩放大2.92倍,藉此增加攀爬能力;Active Drive  Lock则是在“II”的基础上,再增加后桥锁。

需要说明的是,Active Drive II要到作为2.4L车型顶配的精锐版才有装备,往下车型均采用Active Drive  I。至于Active Drive Lock,则只有被称为高性能版的Trailhawk才有所配备。我们长测的自由光为2.4L精锐版,因而所用四驱系统为Active  Drive II。

自由光长测(7)越野能力到底有多强?

这里顺道说说低速四驱的操作指南,由于切换涉及到分动箱机械的连接,因而只能在静止状态下完成切换,并要先将挡位切至N挡,等接合完毕后,再切到D挡前进。与其说这是个操作过程,倒不如说这是个越野前的仪式……

Active Drive II是否物有所值?

自由光长测(7)越野能力到底有多强?

很负责任地回答,分动箱是个让自由光越野能力产生质变的装备。上图所示的泥泞沙土坡,在不打开低速四驱功能前,是无法完成攀爬。车辆在上到一半时,任凭如何踩踏油门也 只听到发动机的空转声,车子依旧静止不前 。有人会问,怎么会有“静止”这个词?难道车子此时不会因打滑而左右挠动吗?先别急,这个问题会在下文详说。需要提醒的是,在这种牵引力不足的情况下,切忌长时间踩着油门不放来试图强冲, 否则变速箱油温会急剧升高。车子如果因此毁掉,不知是否在保险公司赔付范围中……

至于切换至低速四驱后,自由光则能稳稳当当地完成攀爬挑战。好的,低速四驱下的爬坡过程我只能写那么多,因为全程实在无惊也无险,除了速度慢点外(低速四驱采用超大齿比的缘故),便跟从地下停车场出来没啥区别。同事林晋甚至感慨:“真是傻瓜都能越野啊!”换言之,顶配自由光在越野能力上,确实要比低配车型强出一大截。

自由光的陡坡缓降有何过人之处?

自由光长测(7)越野能力到底有多强?

虽然陡坡缓降已相当普及,但能做出自由光这种火候的则少之又少。自由光陡坡缓降过人之处,体现在如下三点。首先是缓降速度能最慢控制到1km/h,这对电脑程序乃至执行系统提出了很高的要求。反观我最近进行过越野体验的新一代宝马X5,其缓降速度就只能做到7.5km/h。在一些极端恶劣环境下,7.5km/h可能因过快而出现打滑危险,同时驾驶员也不一定有足够时间来反应情况。

其二则是鲜见的速度调节功能,在陡坡缓降模式下,将挡杆切入手动模式,每升一挡车速就提高1km/h,最多可调至9km/h(因为采用9AT嘛!);最后就是控制程序超高的精密度,很多陡坡缓降系统在下坡过程中,会让人感觉到系统在周而复始进行“车速变快—点刹—减速—再变快—再点刹”这一循环。一言以蔽之,就是缓降速度不稳定。自由光则完全没有这种情况,下坡车速控制相当均衡,也不会让人感觉到ABS的工作痕迹。

何处最显越野世家之底蕴?

自由光长测(7)越野能力到底有多强?

我觉得答案不是某个越野装备,而是在Jeep自己都鲜少提及的程序控制上。前文提到,自由光哪怕在爬坡过程中“歇菜”,也只是静止不动,并没有打滑情况。原因在于电脑会时刻监测车轮附着情况,一旦发现潜在打滑风险,则会直接限制发动机的扭矩输出,将打滑扼杀在襁褓当中。反观其它注重公路性能的SUV,比如我最近试驾的新宝马X5,它们的逻辑都是先让车轮打滑,然后再通过ESP去锁止打滑车轮,这无疑只是种亡羊补牢的做法。

体现到实际驾驶,X5在爬坡过程中有时会因打滑而出现挠动,需要人为去进行方向修正,同时油门控制也需要一定的技巧,比如不能突然给大,也不能突然大幅松开,做错动作就等着倒回坡底重新挑战……自由光整个挑战过程则是波澜不惊,哪怕油门不小心给大,由于电脑会限制输往车轮的扭矩,因而也难会出现打滑状况。于是,整个爬坡过程变得毫无技巧可言。

自由光长测(7)越野能力到底有多强?

另一个体现Jeep造越野车底蕴的地方,则是在越野功能按键的分布上。高端SUV都会堆砌了众多的越野功能,但真等到想用时,需要在中控台上寻觅一番。自由光则将全部和越野相关的按键,全部集成到一个按键上面。其中陡坡缓降和低速四驱通过按键控制,而越野模式则通过扭动旋钮来变换。不仅思路清晰,同时也让驾驶者在有需要时能快速调取。这里不禁让人想到了钢铁侠,武器众多之余,又能随心所欲地使出。

上述情况未免极端,我只是想知道开自由光回乡的感觉如何啊?

自由光长测(7)越野能力到底有多强?

当天恰巧有一段湿滑的泥泞路面,中间还伴有炮弹坑、搓板路等状况,这种路面其实很好的模拟了国内乡村烂路。当天另一台长测车,即采用前轮驱动的胜达2.0T也能顺利通过该路段,但自由光还是有其价值所在。胜达中途会时不时听到车轮轻微打滑的声音,而自由光则全程如履平地般走过。

更重要的一点,在走颠簸烂路时,自由光底盘乘坐舒适性要比胜达好得多,传递上来的路面冲击要柔和不少,且晃动幅度也要轻微很多,这也算是Jeep越野底蕴又一个体现。总的来说,自由光要比胜达走得从容很多。但话说回来,自由光哪怕关掉低速四驱也能有上述效果,因而如果只是为了回乡而买顶配自由光,则未免小题大作,毕竟没有分动箱的低配车型已绰绰有余。

那么自由光2.4L的越野极限在哪?恕我不能回答这个问题,因为当天没有一个项目能触及这款车的极限,甚至让其难堪的本领都没有,这次越野体验便无奈变成一篇“软文”。看来Jeep哪怕做城市SUV,依然有很多品牌“坚持”在里面。对于自由光2.4L的越野优势,我们总结如下:1、分动箱能放大扭矩,大幅增加攀爬及脱困能力;2、有打滑倾向时,电脑能主动限制发动机扭矩输出,做到防范于未然;3、越野功能控制相当顺手;4、走越野烂路时,底盘舒适性非常好。

冯晞帆
@2890km

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